浅谈汽车发动机的起动磨损.doc

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1、目前我国汽车的保有量迅速增加，报考驾驶执照的人员也日渐增多，为了能正确使用和维护车辆，延长汽车发动机的使用寿命。笔者从汽车发动机起动磨损的重要性进行初步分析，供读者参考。      据有关资料介绍，汽车发动机的起动磨损占整个发动机磨损量的50%左右。也就是说，每天早上发动机运动机件在起动升温时几分钟内的磨损量大约等于运行一天的磨损量。特别是冬天，气温低，机油粘度大，流动性差，泵送迟缓，起动升温时间长发动机运动机件的起动磨损量会更加大。      以南京依维柯汽车的索菲姆(SOFIM8140·27S)发动机为例，其大修间隔里程：长途客运车在30万km左右，银行的运钞

2、车在15万km左右，医院120急救车在10万km左右。这说明短途起动次数多的运钞车，发动机起动频繁故磨损严重，起动后低温就应急加速行驶的救护车，发动机的起动磨损就更严重。所以，正确的控制发动机的起动磨损是延长其使用寿命的关键。根据汽车发动机起动时运动机件的磨损规律，大体可分成两个阶段(见图1)。一是严重磨损阶段(0～t)，二是过渡磨损阶段(t1～t2)。      1  严重磨损阶段      从发动机开始运转，机油泵以一定的压力将机油送到各运动机件表面为止。大约在15s左右(时间的长短与润滑系统的工作性能和机油的粘度有关)，时间虽然很短但对发动机造成危害是不容忽

3、视的。因为发动机停转时机油温度高，黏度低，流动性好，在其自身重量的作用下，大部分会流入油底壳内。由于机油的粘附作用，机件表面还会吸附着一层极薄的润滑油保护膜，这层吸附着的油膜随着停机时间的延长会越来越薄，特别是停转一夜的发动机，润滑油膜会更薄强度非常低。此时发动机的运动机件正处于一种边界润滑状态，当发动机重新起动运转时，极薄的润滑油膜较容易被相对运动的机件破坏，造成金属与金属之间直接接触的干摩擦现象而产生磨损，这个阶段是发生磨损机率高峰时期。      当油底壳的润滑油在机油泵的作用下重新进入运动机件表面后，严重磨损阶段结束，在这个阶段内，发动机运动机件的磨损量与

4、停机时间、发动机转速和机油粘度成正比，与机油温度成反比，停机时间越长，润滑油吸附膜越薄磨损量越大，发动机转速越高负荷越大，磨损量越大。温度越低机油粘度越大，供油越慢，磨损量也越大。      2  过渡磨损阶段      机油重新进入运动机件表面到发动机冷却水温度正常为止，时间大约在5min左右(冬天时间长，夏天时间短)。这个阶段刚开始，机油压力正常，机油的温度比较低粘度大，流动性差，泵送性也差。机油首先进入的是一些间隙比较大的运动机件之间，改变了它们的润滑条件，形成比较厚的润滑油保护膜，消除干摩擦现象避免了磨损。但是一些间隙比较小的运动机件之间，机油进入困难，仍

5、会有少部分干摩擦现象发生而产生磨损，随着发动机温度的不断升高，机油的粘度会逐渐下降，流动性和泵送性会逐渐加强，润滑条件会逐步得到改善，磨损现象也会逐渐减弱或消失。当发动机温度正常时，过渡磨损阶段结束。这个过渡阶段磨损量的大小与升温时间和机油粘度成正比，升温时间越长，磨损量越大，机油粘度越大，磨损量越大。      3  正常运行阶段      当发动机冷却水温度达到80℃以上，处于正常运行阶段，也可说发动机进入正常的润滑状态，该状态下机件的磨损量极其轻微。因为此时润滑油的流动性和泵送性最佳，充足的润滑油在机油泵的作用下，源源不断的送入各运动机件表面。根据摩擦与润滑

6、原理，发动机进入正常工作状态后，绝大部分的运动机件均处于流体润滑状态，机油的粘附在运动机件的带动下，会产生“油楔”作用，挤进两运动机件之间将运动机件浮起，在两机件之间形成比较厚润滑油保护膜。从而使金属与金属之间摩擦变为润滑油分子之间的摩擦，机件磨损现象消失。      发动机在正常工作中并非一点磨损也没有，只是非常轻微。例如发动机燃烧室附近，高温、高压和燃烧生成的碱酸性物质降低了润滑油的润滑性能，会产生微量磨损。当发动机承受较大负荷时，油膜也可能被破坏而产生磨损。但是，润滑油充足时被破坏的油膜会马上得到修补，产生的干摩擦现象是局部的、瞬间的，磨损量是轻微的。   

7、   4  减少发动机磨损的措施      为了减轻发动机的起动磨损，延长发动机的使用寿命，应注意以下问题：  （1）起动后应怠速运转升温，特别是机油警告灯未熄灭前，严禁加油提速，在严重磨损期内要最大限度的减轻机件的磨损量。  （2）发动机冷却液温度低于60℃时，转速不要超过1000-1500r／min，不准起步行驶确保低负荷升温。    （3）定期更换机油、机油滤清器，保持机油清洁和润滑油道的畅通。更换机油的质量级别(API质量级别)，应符合发动机性能要求，确保润滑油膜的强度。  （4）冬季要根据当地气温更换冬用粘度级别(SAE粘度级别)的机油，降低起动时的机油

8、粘度，提高