受电弓机构设计文献综述.doc

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1、机枝缘合殺针友献篠述题目：受电弓机构设计姓名：董泽园董作见学号：2008094520080919老师：刘光帅一、项目背景意义1.1受电弓发展史现在列车己经逐渐由内燃机车向电力机车发展转变，而在电力机车屮，受电弓的作用是显而易见的：受电弓是列车接受来白电网电能的部件，安装在机车或动车的车顶上，它是通过弓头上的导电滑板与电网接触受电来发挥作用的。正因为受电弓的重要作用，所以对它的研究也一貞没有停止，国内外多年来一貞都有专业人士在从事受电弓的设计与优化。1.2各国受电弓发展情况法国的东南新干线于1981年，采用AMDE型受电弓，创造了貂Okm/

2、h的世界纪录。在1990年5月18H,GPU型单层受电弓,创造了513.6km/h的新世界纪录。LI本，初次使用受电弓是在1914年，时值东京——横滨电气铁路正式开通。当时不仅受电弓就连电车也是从国外引进。然而就在这四年Z后，口木就生产出了第一台国产电气轨道机车和第一部受电弓。Ps200型受电弓，弹簧升弓，气动降弓，可满足200km/h以上受流需求。徳国的设计速度达到350km/ho1.3受电弓发展前景在普通列车上使用的受电弓已经基木能满足我们运行使用的要求,但是随看我国铁路大提速的要求及高铁的口益发展，实川与高速列车的受电弓就显得尤为重

3、要。普通受电弓的技术要求：耗小，可靠性高，运营和维修费较低相对于高速受电弓，除了以上的一•般技术要求外，还应该具有以下更为严格的特点：受流可靠。受电弓重量需要降低。良好的空气动力学性能。采用单弓受流。为了满足以上要求，高速动车的受电弓设计必须从动力学、运动学、电机学、结构振动乃至电蚀摩擦等多方瓯来进行。所以受电弓的设计是一个很庞大很深的课题，目前国内外一直没有真正找到最为适合的受电弓机构，这样就不能报好的满足高速列车运行的需要，所以对高速列车受电弓的设计已经成为H前高速铁路发展屮的重屮之重。二、研究内容2.1受电弓定义使机车与铁路电网Z间

4、保持良好的接触，机车从电网获得电能，进而保证列车安全稳定运行，把电网与机车连起来的一种机构。2.2受电弓结构主要冇底架、支架、下臂杆、弓头、滑板、传动风缸单臂受电弓结构图1滑板2支架3千衡杆4上框架5铁钱座6下臂杆7扇形扳S缓冲阀9传动气缸10活塞11降弓弹贤12连杆绝缘子13濟环14连杆15支持绝缘子16升弓弹簧17庇架18推杆三、关键问题◊在弓头上升、下降的1550mm行稈内，偏离理想化直线轨迹的距离不得超过lOOmin,弓头摆动的最大角位移不得超过5。。◊在任何时候，弓头上部都是桀个机构的最高处。◊只有一个白由度，用风缸驱动。◊收弓

5、后，整个受电弓含风缸不超出虚线所示1400X400mm区域。◊在垂直于机车速度的方向，最大尺寸不超过1200mm。◊最小传动角大于或等于30°。用不同颜色画出机构的两个极限位置和一个屮间位置。标注尺寸四、预期成果设计出一个符合题目要求，且结构简单的受电弓。运用solidworks进行建模，运动仿真，力学分析。五、研究设计计划◊机构选型，2〜5周。◊尺度综合及位置分析及传动角校核，6〜12周。◊静力分析，13周。◊用“组合式可调平曲连杆机构模型”进行组装试验，辅助设计，8〜13周。◊绘制在题给的位置时的机构运动简图（要求各位置不同颜色，在一

6、张图上），14周。◊撰写设计说明书（参考第三题相应要求），15周。◊答辩，16周。