世界典型港口物流发展状况.ppt

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1、第五章世界典型港口物流发展状况第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口的三角洲，是国际间水陆空重要的交通枢纽，有“欧洲门户”之称。鹿特丹港港区面积100多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。起重设备齐全，大小作业船只500余艘。第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港鹿特丹港口基础设施建设完善，码头运作快捷高效，能够很好地适应港口经济的发展。有着各种装卸

2、设备，例如岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。鹿特丹港不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港第一节世界主要港口物流的基本情况一、鹿特丹港二、安特卫普港安特卫普港，位

3、于比利时（TheKingofBelgium）北部沿海斯海尔德河（ScheldeRiver）下游右岸，现在安特卫普港已经发展为欧洲第二大港，世界第四大港，并且是世界著名的亿吨大港之一。第一节世界主要港口物流的基本情况二、安特卫普港第一节世界主要港口物流的基本情况二、安特卫普港第一节世界主要港口物流的基本情况二、安特卫普港第一节世界主要港口物流的基本情况三、汉堡港汉堡港始建于1189年，迄今有800多年的历史，是欧洲历史最悠久的港口之一，位于德国西北部的汉堡市内，易北河下游右岸，汉堡港的集装箱转运量仅次于鹿特丹，是德国第一大港，欧洲第二大集装箱港

4、，也是世界著名的亿吨大港之一（最大的自由港：软环境）。第一节世界主要港口物流的基本情况三、汉堡港第一节世界主要港口物流的基本情况四、纽约/新泽西港纽约/新泽西港位于美国东北部哈德逊河河口，东临大西洋，是美国最大的海港，世界最大海港之一。该港包括三部分：纽约、新泽西（NEWJERSEY）、纽瓦克（NEWARK）第一节世界主要港口物流的基本情况四、纽约/新泽西港第一节世界主要港口物流的基本情况四、纽约/新泽西港第一节世界主要港口物流的基本情况一、港口管理模式的比较分析目前，港口管理模式可以划分为四大类：（1）公共服务港：公共部门不仅投资、维护和管

5、理港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者。典型港口是1997年港口改革前的新加坡港。（2）设备港：公共部门负责投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而私人部门通过租赁大型的经营设施和设备来从事港口生产性业务。典型港口是法国的自治港。第二节世界典型港口的管理模式一、港口管理模式的比较分析（3）地主港：公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。典型港口包括鹿特丹

6、、安特卫普、纽约等。（4）私人服务港：政府部门除了保留规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设施和经营性设施在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目标进行港口经营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。第二节世界典型港口的管理模式一、港口管理模式的比较分析（3）地主港：公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。（4）私人

7、服务港：政府部门除了保留规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设施和经营性设施在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目标进行港口经营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。第二节世界典型港口的管理模式一、港口管理模式的比较分析在上述的四种主要的港口管理模式中，公共服务港可以被看作是港口管理的传统模式，是港口民营化改革的现实起点和初始状态。私人服务港作为另一个极端，过分削弱了政府部门本应在港口产业发挥的作用，在实践中也出现了不少问题。设备港模式没能恰当区分和界定港口设施的经济属性，只能算作一种特殊情况，适用范围有

8、限。地主型港口模式对政府和私人部门在港口产业的作用定位比较符合经济理论的要求，能够便于利用双方的优势。第二节世界典型港口的管理模式二、世界典型港口的管理模式目前世界