汽车性能与检测技术全套配套课件PPT 学习情境6 汽车行驶平顺性能检测.ppt

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1、学习情境6汽车行驶平顺性能检测学习目标1、能够了解汽车的行驶平顺性能，并能熟悉其评价指标和评价方法；2、能够分析影响汽车行驶平顺性能的因素；3、能够制定工作计划并完成汽车悬架装置的检测工作任务；4、能对检测结果进行分析判定。1.汽车行驶平顺性能的评价标准如图6-1所示为人体坐姿受振模型，当前国际最新的车辆乘坐舒适性评价标准ISO2631-1:1997(E)《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》规定：舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时

2、，仅考虑座椅支承处的3个线振动。我国也制定了GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》和QC/T474-1999《客车平顺性评价指标及限值》。6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.1汽车行驶平顺性能分析学习情境6汽车行驶平顺性能检测2.汽车行驶平顺性能的评价指标ISO2631用加速度的均方根值给出的在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的感觉界限：（1）舒适降低界限与保持舒适有关，人体对暴露的振动环境主观感觉良好，成员能在车上进行吃、读、写等动作。（2）疲劳--降低工效界限与保持工作效率有关，驾驶

3、员能准确灵活的反应，正常驾驶不致太疲劳以致工作效率降低。（3）暴露极限常作为人体能够承受震动量的上限，当人体承受的震动强度在这个极限以下，能保持人的健康和安全。也可用达到某一界限时间的长短，来衡量人体感觉到的振动强度的大小。通常，客车和轿车采用"舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳——降低工效界限"车速特性。6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.1汽车行驶平顺性能分析学习情境6汽车行驶平顺性能检测6.1汽车行驶平顺性能评价方

4、法6.1.1汽车行驶平顺性能分析3.评价汽车行驶平顺性的试验（1）汽车悬架系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定通过测定轮胎、悬架、坐垫的弹性特性，就是指载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下轮胎、悬架、坐垫的刚度。由加、卸载曲线包围的面积，可确定这些元件的阻尼。另外，还要测量悬架质量、非悬架质量等振动惯性方面的参数。（2）悬架系统部分固有频率和阻尼比的测定将汽车前轮、后轮分别从一定高度抛下，记录车身和车轮质量的衰减振动曲线，得到车身质量振动周期和车轮质量振动周期，根据公式计算出各部分的固有频率。最后根据衰减率按公式求出

5、各部分的阻尼比。（3）汽车振动系统的频率响应函数的测定在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮0.5~30Hz范围的振动输入，记录车轴、车身、坐垫上各测点的振动响应，最后根据数据统计分析仪处理得到各环节的频率响应函数。（4）在实际随机输入路面上的平顺性能试验按照GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》，以总加权加速度均方根值来评价。学习情境6汽车行驶平顺性能检测6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.1汽车行驶平顺性能分析（5）汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验汽车行驶时会遇到凸起和凹坑，尽管遇到的

6、几率不大，但过大的冲击会严重地影响平顺性，按照GB/T5902-1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》，以加权加速度4次方和根值方法来评价。（6）近年来，按照ISO2631标准还可用人体振动测量仪来进行汽车平顺性的试验。这种仪器常用模拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。连续记录的模拟信号，经模拟频率加权滤波器得到加权的模拟信号，再由模数转换器离散采样数字化，然后在幅值域进行均方根值计算，给出加权的加速度均方根值以及相应加权振级。如表6-1所示。学习情境6汽车行驶平顺性能检测6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.2

7、影响汽车行驶平顺性能的主要因素1.汽车振动系统的简化在研究振动时，常认为汽车由彼此相联系的悬架质量与非悬架质量所组成。如图6-2所示，汽车的悬架质量为M，由车身、车架及其总成组成，通过质量中心C的转动惯量为Iy，悬架通过减振器和弹簧与车轴、车轮相连；汽车的非悬架质量为m，由车轮、车轴组成，再经过具有一定弹性和阻尼的轮胎支承在路面上。学习情境6汽车行驶平顺性能检测6.1汽车行驶平顺性能评价方法6.1.2影响汽车行驶平顺性能的主要因素2.影响汽车行驶平顺性能的因素（1）悬挂结构①弹性元件汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重

8、要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（簧载质量）所决定。从固有频率公式可以看出，在悬架垂直载荷一定时，悬架刚度越小，固有频率就越低。固有频率越低，车身振动加速度均方根值越低，平顺性越好。但固有频率太低，会导致汽车载荷变化时车身高度变化过大、悬架“击穿”和乘员晕车。悬架刚度越小，载荷一定时悬架垂直变形就越大。这样若无有足够大的限