对于交通运输对区域经济影响的理解.pdf

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1、关于交通运输对区域经济影响的理解（产业经济学陶洪09120657）最近我们小组按老师要求将要给老师和同学们汇报关于交通运输与经济区位的关系的相关问题，这段时间一直收集、研读资料，并且小组共同讨论学习，最后我们拟定将要向老师和同学汇报的主题是交通运输对经济区位的影响分析。这段时间也真正的学习到一些东西，借此机会我也谈谈自己对交通运输如何影响区域经济的理解。1交通运输影响经济区位的选择许多经济学家都把运费作为影响经济活动区位的重要因子。运费是影响经济活动区位的重要因素，而运费多少则与距离和交通运输方式直接相关。杜能的农业区位论，根据假设的“孤立国”以及运费与距离及重量成比

2、例，运费率因作物不同而不同，农业生产追求地租收入最大的合理活动等，提出了农业土地利用的杜能圈结构。韦伯在工业区位论中提出了最小运费原则，即费用最小点是最佳区位点。指出在生产过程不可分割、消费地和原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位法则是：(1)原料指数>1时，工厂区位在原料地；(2)原料指数<1时，工厂区位在消费地；(3)原料指数=1时，工厂区位在原料地、消费地均可。美国经济学家胡佛在研究经济活动区位时指出，运费包括随距离的变化途中运费和与距离无关的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转运输；另外，由于运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运

3、费也不同，因此，按照原料和产品的运输距离可以通过选择运输方式降低运费考虑，公路适合于短途货物运输，水运有利于远距离货物运输，而铁路则宜于中长途货物运输。帕兰德市场竞争区位理论对韦伯的运费理论加以发展，提出了远距离运费锐减规律。廖什的市场区位理论虽然以寻取最大利润地点为目标，但利润是收入和费用的差，运费仍是影响区位的一个重要因素。这些区位理论在不同经济发展时期对经济活动区位的选择都起到了指导的作用。2交通运输条件影响产业布局交通运输条件是影响区域产业结构诸多条件之一，交通运输条件的变化直接影响产业布局的变化，进而影响区域产业结构的变化。区域产业结构是区域经济中各类产业的

4、构成和诸产业间量的比例和质的联系等关系的综合，同样的生产要素在各产业间的分配比例不同，经济效率存在较大的差异。为追求低成本优势，运费占较大比重的重型原材料工业大都集中在港口或铁路交通枢纽附近。而航空所具有的优势能满足产品特征为“轻、薄、短、小”的新兴工业的需要，从而形成了临空型的新型工业区。因此，由于交通运输条件的不同，不同地区对不同产业吸引力不同，随着运输条件的提高，区域产业结构的层次也随着提高，一般来说，交通运输条件优越的区域，其产业结构的层次比较高3交通运输对区域经济空间结构的影响区域经济空间结构是指在一定的地域范围内经济要素的相对区位关系和分布形式，它是长期经

5、济发展过程中人类经济活动与区位选择的结果。交通运输在经济空间结构的变化中总体上还处于重要的先导地位，在经济空间结构演变中的作用具有一定阶段性。不同的区域和发展阶段，区域经济空间格局有极核式、点轴式和网络式。在极核式中交通线上的各点如铁路枢纽、港口由于交通便利，区位条件优越，对各种经济活动具有较强的吸引力，往往形成区域经济发展的增长级。在点轴式中，交通线（铁路线、公路线、航线）本身就是沿线上各点的联系通道，各种经济要素和产业沿着交通扩散，形成了以交通干线为依托，融合了人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体，即交通经济带。随着交通运输和经济的不断发展，区

6、域经济空间向网络化发展，而一个区域内的交通运输网络则常常成为区域经济空间网络结构形成的基础。4、交通运输对区域经济的聚集效应和扩散效应经济区位的交通运输条件优越，会在交通运输线路形成运输束沿线，形成物质高度聚集、技术高度聚集、产业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集资金高度聚集的经济带，这就是聚集效应。当聚集效应达到一定程度，集聚从整个对外部依赖性向自我维持性经济过渡，经济核的经济势将会向经济腹地或周边地区或按照中心地等级体系由上而下扩散，也就是说，那些具有优区位点的发展达到相应水平，聚集效应开始溢出，交通综上所述，产生交通运输对区域经济的扩散效应。交通运输对区域经济

7、的聚集效应和扩散效应同时存在于区域经济发展的过程中二者不断相互作用和制约，不断转化，从而改变了时间和空间的关系，极大加强了产业在经济活动中的相互关联，实现了经济势向推动区域经济发展的“能”的转化。5交通运输对区域经济影响的内在机制交通运输条件的改善对区域经济又积极地作用，下面这个图能很好的反应了交通运输条件如何一步一步的影响区域经济的。交通运输条件运费经济区位选择区位条件产业布局区域空间结构聚集效应扩散效应区域经济我们需要注意的是，交通运输对区域经济发展的影响不是无限制的，不是也不可能无限制的大规模的投资建设交通基础设施就能推动区域经济的发展，交通的