主体结构模板及支架施工专项方案

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1、沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程下穿通道、综合管廊及滑行道桥工程（二标段）主体结构模板及支架施工专项方案批准：审核：编制：中国水利水电第十六工程局有限公司沈阳桃仙国际机场项目经理部2012年3月10日中国水利水电第十六工程局有限公司主体结构模板及支架施工专项方案1、工程概况本工程由南北两侧下穿通道及综合管廊组成，通道与管廊并行（部分管廊与通道合建），呈东西走向。地铁二号线南延线桃仙机场站及两侧区间隧道位于南北侧综合管廊之间。管廊分为上、下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构。上层为预留通道，远期

2、与地铁站和外部交通相接。为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置1座滑行道桥。1号、2号滑行道桥中心桩号分别为P66+28.000，H74+7.379；P66+28.000，H75+32.629。采用1*13.25m（净跨径）闭合框架结构，1、2号滑行道桥宽均为45.02m。1.1箱型隧道段箱型隧道及综合管廊南、北侧长度均为260.51m（北侧NK0+805.51～NK1+066.02；南侧SK0+568.88～SK0+829.39），均采用双层箱型钢筋混凝土结构，明挖施工，

3、箱型隧道箱涵结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。箱型隧道净宽为13.25m，箱涵顶板厚1.3m，中板厚0.5m，底板厚1.5m，边墙厚为1.1m。综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构，上层为预留通道，远期与地铁站和外部交通相接。综合管廊一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。17中国水利水电第十六工程局有限公司主体结构模板及支架施工专项方案图表1箱型隧道段结构横断面图1.1敞开段下穿通道敞开段单侧总长为1

4、13.47m（北侧NK0+692.04～NK0+805.51；南侧SK0+455.41～SK0+568.88），明挖施工，敞开段结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。净宽为13.25m，侧墙厚0.8m，底板厚1.0m及1.3m，内设置600×1100的支撑梁，沿侧墙纵向设置1000×1600的腰梁。综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。17中国水利水电第十六工程局有限公司主体结构模板及支架施工专项方案图表2敞开段结

5、构横断面图1.1滑行道桥为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置滑行道桥。滑行道桥宽为45.02m，采用1×13.25m（净跨径）闭合框架结构，箱梁采用单箱多室预应力混凝土结构，梁高1.3米，箱梁顶板横坡为道路设计线向两侧双向1%，箱梁顶、底板平行，腹板铅垂，立墙、底板厚度均为1.3米。2、施工单元划分与施工顺序本工程南北下穿通道东西全长均为419m各分为15段，其中箱型隧道段分为7节，敞开段分为6节，滑行道桥东西向分为两段，中间设后浇带（顶板段长均为21.9m，后浇带长1.

6、2m，底板和侧墙段长均为21m，后浇带长3m）。17中国水利水电第十六工程局有限公司主体结构模板及支架施工专项方案本工程总体施工顺序由东向西跳仓施工，具体为2、4#5、7#6、8、10#9、11、13#1、3#12、滑行道桥段，最后施工滑行道桥后浇带。1、模板及支架施工方案根据设计图纸，滑行道桥、下穿通道及综合管廊箱涵分成3类，由于箱涵的高度不同，其结构略有不同，但箱涵两侧墙面均为垂直面，为提高箱涵的混凝土外观质量，模板应尽可能使用大型模板，减少拼装，下部可采用散装模板。大型模板底部通过预埋在混凝土中的定位锥

7、固定模板围柃在已浇筑好的混凝土上，从而达到固定整体模板的目的，为固定牢固，模板下部夹接的长度不得小于20cm，一般每间隔50cm设一个定位锥。边墙模板通过满堂钢管架顶撑加固，隔墙模板间通过模φ18的钢筋对拉，控制混凝土的厚度，对拉钢筋或顶撑钢管密度一般不大于60cm×60cm，且下部密度更大些。大型模板设计由我公司专业人员负责设计，并经多年的浇筑实践检验牢固可靠，在进点后将提供详细的设计资料，报监理工程师审批后应用于本工程。17中国水利水电第十六工程局有限公司主体结构模板及支架施工专项方案模板安装采用汽车吊整

8、体吊装，人工配合安装，当模板吊装到位时先固定下部的定位锥，再上部一到两排的对拉钢筋连接好，方可解开吊钩，然后根据现场放样点调整模板的垂直度到满足设计要求为止，最后将所有对拉钢筋连接好。安装好的模板重新检验、微调直到通过验收为止。固定好的模板在浇筑过程中必须设置专人负责检查盯仓，紧固拉杆螺栓，防止模板跑模，并监控承重支架稳定性。大型组合模板侧墙立模示意图见图表3-1。图表3-1钢管支承平台横剖示意图滑