关于交通拥堵问题的探讨.doc

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1、关于交通拥堵问题的探讨摘要：随着城市化水平的提高和机动车保有量持续快速增长，堵车的痛苦正在向全国各地城市蔓延，了解现阶段城市交通拥堵的情况、原因以及目前武进交通情况，分析探讨交通拥堵解决方法，为武进城市交通健康发展提供一个早期的探索平台。关键词：交通拥堵、原因、解决方法中图分类号：C913文献标识码：A随着人们生活水平的提高，汽车已经成为大多数家庭够得着的产品，虽然汽车给我们带来了便利，但我们也不得不面对交通拥堵这个社会问题。可以说，交通拥堵是城市经济发展的必然现象，是城市机动化的伴生品。由于武进

2、道路设施供给水平较高，供需矛盾还未凸现，只在早高峰时期，重要干道交叉口间断性的交通拥挤，但随着高品质城区的形成，将吸引越来越多的人来武进生活、工作，未来武进的交通系统也将面临考验。以如何让武进的城市交通系统更加完善，如何提高武进的交通通行能力防范于未然为日的进行探讨研究。一、城市交通拥堵原因浅析1、道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路而积一直处于低水平状态，只是近十年才开始有较快发展，人均道路面积由5.8上升到8.6平方米。尽管增长幅度较快，但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。调查了解

3、到，冃前全国37个百万人口以上的大城市中，有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。而我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的l/3o道路建设不断上升，交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路曲积严重不足。2、汽车增长速度过快近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人汽车以至于货车增幅年平均在15%以上。截止到2012年，全国民用汽车保有量达到一亿两千万辆，比上年末增长14.3%o江苏省民用汽车保有量达813.1万辆,比上年增长18.1%,仅2012年一年净增124.7万辆。常州市20

4、12年一年的汽车上牌量是10万辆，机动车保有量为95.5万辆，其中民用汽车为65.9万辆。近年來年平均增长幅度都在20%左右。3、公共交通仍然薄弱从上个世纪80年代屮期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处。21世纪初居民公交出行比例有所回升。长三角地区和北京居民公交出行比例基木都回到20%以上。4、交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城

5、市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。大城市中特别是中心区严重短缺停车设施,车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。就北京与东京比较:两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5%,人行天桥是东京的4.8%,地下人行道是东京的5%,每公里交通标志只有东京的35%o5、缺乏整体的交通发展战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决

6、交通问题。二、形形色色的破解之道北京、上海：“随机应变”缓解交通拥堵：在早晚交通高峰点启用潮汐车道，几乎不增加额外的交通设施，也无需拓宽马路，只是灵活的增减车道。加大中心城区功能的疏解力度，带动就业人口和功能吸引人口及交通流量向中心城区外转移。在新城和远郊功能区建设中强化职住一体的建设理念和政策引导。广州：公布交通治堵方案讨论稿，30条措施，预备5年内破解交通拥堵。对中心城区货运市场，批发市场实施政治搬迁，适度推广步行、自行车出行；加大轨道交通、公交车、岀租车、运力投放，推行停车场差别性收费，扩大

7、货车交通管制等内容；将借鉴新加坡和伦敦的经验，研究符合当地实际的交通拥堵费征收时段、范围、定价基准、收费形式。纽约：机动车保有量800刀辆，采取价格杠杆，非周末时间6点至18点进入曼哈顿地区收取“堵车费”。东京：机动车保有量800万辆，发展公共交通，区间短线公交车，地铁网络发达，多数地铁线路同台换乘。巴黎：机动车保有量500多万辆，发展自行车，市区设1400个租车站，提供两万多辆专供出租的自行车。以色列：将建“空中飞梭”交通系统，缓解城市交通拥堵问题。三、武进城市交通拥挤问题探讨1、交通潮汐现象交

8、通问题产生的原因与区域在城市中的位置密切相关。武进作为都市副中心，与常州市区联系紧密，交通呈现明显的潮汐特征一一早高峰交通流由常州市区流向武进城区；晚高峰交通流由武进城区流向常州市区。具体造成的交通问题是常武路，武宜路等主通道在早晚高峰交通拥堵严重。武进城区与高新区也存在类似交通潮汐现象。2、现状用地布局影响城市交通武进中心城区大学城片区和淹城周边由于建设现状问题导致周边路网断头路较多，绕行交通增加，武宜路常武路交通压力较人，主耍交通节点发牛延误拥堵几率增加。3、部分区域道路网络不