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1、课程名称：《成本管理》案例题目：浅析中国民航业成本管理所在学院：经济管理学院授课时间：2012-2013学年第二学期（32课时）专业与班级：会计1001姓名（学号）：庄海东(10242115)任课教师：孙贺捷提交日期：2013.06.16浅析中国民航成本管理本文旨在通过对海南航空的成本分析引发对中国民航成本现况的思考,进一步比较中国民航和美国民航的成本构成，寻找适合中国民航特色的成本管理方法。目录1•海南航空公司成本现况31.1按服务对象分31.2按会计要素分41・3按成本动因分52•从海南航空到中国民航业
2、2.1航油成本有成本2・3起降成本2.4三大费用3•解决之道3.1实现业务IT化3.2服务的轻资产化参考文献1•海南航空公司成本现况本部分从三种不同的成本分类方法对海南航空公司2012年末的成本结构进行分析。1.1按服务对象分成本构成（单位：百万）1-1海南航空2012末成本构成图由图中可以看出，按产品对象分，海南航空分为客运、货运及其他三种,总成本为215亿,其中客运产品的成本达到200亿，占据总成本的92.54%O可见，海南航空将绝大部分的成木费用归集到客运这一产品上。而成木的归集体现出业务的重要程度，
3、说明客运是海南航空最重要的业务。由此可见，民航的成本归集对象还是以客运为主。1.2按会计要素分财务费用,10%管理费用,2%销售费用,7%生产成本,-81%1-2海南航空2012末成本构成图成本构成□成本构成1-3海南航空2012末成本构成图按照成本发生的期间分为生产成本和期间费用，生产成本可以有一部分凝结在产品存货屮，并递延到下一期抵消收入。期间费用全部在当期抵消。无法隐藏在存货中。生产成本占到总成本的绝大部分，体现出民航行业的重资产属性。其中，公司销售费用发生额1,846白万，较上年同期增长46.55%
4、,主要系业务代理费、折］口费、人员工资等增长所致；公司管理费用发生额598百万，同比增长3.98%,主要系税费以及其他各类管理费用增长所致；公司财务费用发生额2,603M万，同比增长29.93%,主耍系借款及债券利息支岀增加及汇兑收益减少所致。1.3按成本动因分航油供应商1583927.08%起降供应商213476.25%航油供应商311485.32%航油供应商45872.72%航油供应商55842.71%合计950544.08%主耍供应商金额（百万）占营业成木比例1-4海南航空2012末成本构成图从上图屮
5、可以看岀，起降和航油成本合计占到总成本的44%以上，其中第一大起降供应商占据6.25%,前四大航油供应商占据37.88%,由上一小节我们知道，生产成本占到总成本的81%,由此可知，生产成本中的一多半是用在了起降和航油购买上，而且这两项业务主要由少数儿个供应商所垄断。查阅年报Z后发现，航油供应商1为直属丁•中国民航总局的中国航空油料集团。在任何一个行业，对于任何一个金业来说，如果四分Z—以上的原材料都来自一家供应商，那么该供应商势必会对该企业形成强大的控制力，相当于掌握了下游金业的供给血液，因而具备强有力的议
6、价权，其结呆可想而知,航油的成本会不断地上升。这就是供应商一家独大的后果。经过查阅年报附注，我们发现，航油供应商1和航油供应商2为国内公司，并且和民航总局有或者直属，或者间接控制的关系。而航油供应商4和行业供应商5是两家外资企业，说明海南航空有极少数的航油是进口而来。但是年报中并未披露这四家航油供应商的具体购买价格是多少，但是我们知道，垄断必将带来价格的不公正。那么，事实情况如何呢？经查阅相关资料,我们发现冃前在国内销售的航油中，国产航油耍占到总油量的70%以上，只有少数是从国外进口，但其价格却要比新加坡、
7、口本等地高出25%。直属于民航总局的中国航空油料集团在国内一直处丁•垄断地位，由于其油价一直高于国际标准一倍以上，这也就可以理解许多飞国际航线的航空公司，为什么经常会在国外加油。成本动因三大费用，19%飞机拥有成本,23%起降费用，10%厂航油成本，48%1-5海南航空2012末成本构成图如图所示，我们根据年报中一些零碎的披謀，将海南航空2012年的成本结构按照成本动因进行归纳。发现航油依然占据总成本的半壁江山，而其中的绝大部分成木来自于民航总局。另外，飞机拥有成木包括了飞机的折I口,大修和保险等成本项冃，
8、它们全部是因为飞机的所有权和使用权而产生的成本。其中，大修和保养所需耍的航材全部来口直属于民航总局的中航材集团,它同中航油一样，在国内保持着垄断地位。同样的机制，导致中航材所售的航材价格高丁国际水平。这是国内航空公司航材成本高的原因Z-o除此以外，由丁•中国航空公司的机队规划不合理，机型过于复杂。飞机制造商为了让航空公司购买其飞机，大多时候在卖飞机时如果航空公司要买航材都会采取半买半送的形式。但许多国内的航空公司
