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1、适航AIRWORTHINESS基于某型座椅系统安全带替换的动态试验验证方法研究ResearchontheDynamicTestMethodofSeatBeItRepIacementBasedonaSeatSystem12■易朋飞朱江/1湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司2中国民用航空局中南地区管理局适航审定处摘要：对动态座椅系统安全带替换的验证方法进行研究，提出解决方案，并据此进行工程验证，实践了安全带替换试验方法，分析了验证过程出现的问题并提出改进建议。关键词：动态；座椅系统；安全带；替换；验证；研究Keywords:dynamic；seatsystem；seatbeIt；repIacement
2、；test；research近年来,在民用航空机载设备领域,功能、IFE娱乐功能、乘务座椅结构我国研制的运输类飞机动态座椅系统在员观察使用功能及私密扶手（含内藏式餐桌扶手）靠背国际上获得广泛认可,已成为主流座椅空间功能等。通常座椅系椅盆系统设备厂商的有力竞争者。但目前动统物理框架如图1所示。座椅骨架乘员脚踏态座椅系统的主要部件,如座椅垫、安全当前国际上运输类头排显示器支臂（按需）带等都来自国外供应商,这些厂商在国飞机座椅系统分为静态腿靠（按需）际上处于绝对垄断地位,且产品价格逐9g座椅系统和动态16g座坐垫年上涨,造成国产座椅系统的成本居高椅系统,以动态16g座椅背垫座椅系统座椅垫不下。为了
3、降低国产动态座椅系统的制系统为主流产品。静态9g框架图头靠（按需）腿靠（按需）造成本,提升产品的竞争力,将国外供应座椅系统主要配套安装安全带商的设备替换为国产设备是一种有效且在20世纪七八十年代研救生衣可行的途径。本文通过对座椅系统安全制取证的运输类飞机上,选配功能电动控制系统IFE系统带国产产品替换试验的研究,提出动态动态16g座椅系统配套安使用等系统装饰部件座椅系统安全带替换试验的方法。装在之后研制取证的运电源插座输类飞机上。本文谈到的1动态座椅概述动态座椅系统都指的是图1座椅系统框架图座椅系统通常包括座椅骨架、座椅配套安装在运输类飞机垫、安全带及救生衣,其中座椅骨架包含上的动态16g座
4、椅系统。于10.7m/s（35ft/s）；飞机纵轴相对于水平座椅结构、扶手（含内藏式餐桌扶手）、靠面向下倾斜30°且机翼呈水平状态,在地背、椅盆、乘员脚踏等,座椅垫包括坐垫2安全带在动态试验中的功能分析板处产生的最大负加速度必须在撞击后和背垫,根据顾客需求可以增加腿靠等2.1两个基本动态试验介绍0.08s内出现,并且至少达到14.0g。记录器功能。随着技术发展以及顾客对座椅系动态座椅系统两个基本动态试验要应记录时间、压力高度、垂直加速度、空速统舒适性、便利服务等方面提出的更多求如图2所示。和航向等五项参数。需求,可以在座椅系统中增加电动控制1）向下垂直速率变化（ΔV）不得小2）向前纵向速率变
5、化（ΔV）不得航空维修与工程2017/770AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn2）尽量减少潜在和严重火灾的发生。3）乘员能够迅速撤离。因此,从对乘员保护的角度考虑,安全带在两个动态试验中的主要作用是约束乘员避免其脱离座椅而受到伤害。3安全带替换试验设计3.1试验要求和选择AC25.562-1Bwithchange1《运输类飞机座椅约束系统与乘员保护的动态评估》附录3第11章节第（4）条的阐述：“如果一个族系某个系列验证了其他件号安全带可以使用,那么该款安全带也可以在整个系列中使用,但是在验证时,座椅需要进行滚转与俯仰的变
6、形。同时需要比较配置两款安全带状态下试验假人头部的运动轨迹,应该根据试验假人头部运动轨迹情况采取相关措施——或补充验证或使用限制。（1）如果使用新安全带系统后,头部偏摆在整个路径上与旧安全带系统相当或危险更小,则不需做额外的验证；（2）如果使用新安全带系图2运输类飞机旅客座椅系统动态试验条件统,头部偏摆在整个路径上比旧安全带小于13.4m/s（44ft/s）,飞机纵轴水平且向头→座椅支板→椅管→椅腿→飞机导轨系统的大,则可能需要对安装限制进行右或向左偏摆10˚。取最有可能使上部躯连接件。修改,以对此差异进行解释。”干约束系统（在安装的情况下）脱离乘员2.3安全带在动态试验功能作用中的分析根据
7、上述要求,需要进行新旧安全肩部的方向,同时机翼呈水平状态。在地动态座椅系统是美国通用航空安带之间的动态对比试验。板处产生的最大负加速度必须在撞击后全小组（GASP）适坠性研究成果的实际同时根据上述关于力的主传递路径0.09s内出现,并且必须至少达到16.0g。工程运用,FAA针对适坠性带来的乘员的定义,两组动态试验一共存在3条力的2.2力的主传递路径保护问题提出了以下三个方面的解决主传递路径,这当中与安全带相
