沥青砼面层压实度检测分析与探讨.pdf

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1、经验交流沥青砼面层压实度检测分析与探讨秦克宝（宿迁市建设工程质量检测中心有限公司，江苏宿迁223800）摘要：随着我国经济建设的发展，对道路质量要求越来越高，要求路面的耐力性和强度都要符合国家的道路标准，这就需要对沥青砼面层的质量进行控制，尤其是压实度的检测工作，要有一个能承受超负荷的压力。路面受到破坏其原因是压实度不够，不管是路面采用什么样的材料结构，都要保证路面的压实度达到标准，它是路面质量的保证，要保证沥青砼面有较好的压实度，就必须对其进行检测分析。事实证明以高标准进行路基、路面的压实是保证路基、路面应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。本文主要阐述了沥青砼面层压实度的检

2、测。关键词：沥青；砼面层压实度；检测中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1674—3024（2016）17—150—02前言受下列几个因素的影响：（1）制件温度。在马歇尔试验制件环节中，密度跟温度有路面最重要的承压能力的是路基，不论是路基填充什么样很大关系，随着温度升高升高，在实际施工中，试件空隙率会的土质材料来稳定结构，要想保证路基有一个很大的承受能力，对沥青混合料进行衡量。在实际生产中空隙率会超过一定的要它的一个最根本的前提条件就一定要对路面进行压实处理。因求，为了满足要求需要对基石温度进行改变或者控制。此，压实度能够有效对质量进行控制。路面最大的特点就是较（2）

3、在取样进行马歇尔试验时,一般情况下，一天中取长的线性，其决定了压实度必须要达到标准。沥青路面在稳定两个时间段进行试验，一天取两组，因此，索取的密度的偶数性上一定程度上受到了周边环境的影响。压实度的达标相当于几率比较大，试验中的每个环节都存在着不同程度的人为因素，路面质量的达标，所以，有必要对压实度进行检测分析。有效这些因素是人力不能控制的，并且会对密度的取值有一定的影充实路面强度，才可以保证使用周期，延长使用寿命。响。1沥青混合料标准密度检测（3）最大理论密度最大理论密度可以通过计算法、真空或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际1.1试验路段路面芯样的密度情况，但这

4、两种方法都不能保留芯样，而且试验本身也比较繁试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要琐。而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为简单明了、铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；易于掌握。在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论②确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上密度作为标准密度的做法。空隙率的计算式VV＝（1-ρ实/述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。在确定上述参数时，ρ理）×100％压实度K＝ρs/ρo×100％，以理论密度为压实度也是评价指标之一。如果实际施工过程中所有的因素如标准密度时，ρs＝ρ实，ρo＝ρ理可以推出：VV＝

5、油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密（1-0.01K）×100％使用最大理论密度可以直接地、相对真实度作为标准密度也是可行的。但实际上，沥青混合料的生产是地反映该路段的空隙率情况。一个动态过程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度是一个不断2标准密度的选择和压实度标准的确定变化的数值，它会因当时沥青混合料油石比以及施工条件的不同而变化。以某路段的实际生产为例，所使用的沥青混合料型随着我国公路技术的不断发展，很多公路对空隙率和压实为AC－251，最佳油石比为4.1％。在实际生产中，每天的生度的控制非常严格，很大程度上形成一种双控指标，这些指标产状况与试验路的生产状况很难保持

6、一致，在一定范围内有着能够有效的对路面质量进行提高和控制。用马歇尔密度当作标相对较大的变化。因此，以试验路段密度作为标准密度在大多准密度对压实度进行适时的评价，与此同时，路面的空隙率也数情况下是不可取的。实际应用中也很少以此作为标准密度。达到一定的要求，只有这样才能保证路面密度的稳定，在此种1.2当天取样的马歇尔试验标准制件密度情况下需要对沥青面层从不同方面进行控制。在实际施工过程我国很多沥青路面施工中采用的是当天取样的马歇尔密度中往往会出现压实度得到了较大的满足，但是空隙率还处在不作为试验密度，在工程实践中会经常用当天取样的马歇尔密度足的水平，这种情况不能否定它是不合格的。如果用理

7、论密度作为标准密度对压实度进行计算和分析。当天马歇尔密度指的作为标准密度，对压实度进行有效的控制也就是对空隙率进行是在当天生产的混合材料中抽取进行马歇尔试验，得到一个密了控制，实质上压实度和空隙率两个指标相互关联。由以上可度，以此看作是标准密度，这种试验能够在很大程度上体现出以看出，标准密度是路面工程达到最佳程度的密度，应当采用混合料生产的一些内容的变化，当天马歇尔密度是从当天生产最大理论密度进行路面的施工。在此前提下，可以对空隙率的的混合料中抽样进行马歇