公路桥梁桩基设计的探讨.pdf

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1、２０１４年第６期（总第１３５期）江西建材交通工程公路桥梁桩基设计的探讨１２■戴子杰，邵雪锋■１．身份证号码：３３０５２２１９８８０９０５１３１１，２．身份证号码：３３０５２２１９８６１２３１１３１９摘要：文章主要就公路桥梁桩基设计的一些问题进行探讨分析。对位移产生的摩擦力。通常在计算桩基承载力时所使用的摩阻力都是关键词：公路桥梁桩基设计注意问题正摩阻力，也就是桩基自身的沉降大于周围土体的沉降，产生的摩阻力方向是向上的。但是在一些软土层路段或者桥台路段的施工时，由于１公路桥梁桩基的分类软土层受到周围填土以及车辆的

2、压力作用，软土层会出现较为明显的通常根据桩基荷载传递方式的不同，可以将它分为端承桩和摩擦压缩变形，出现沉降现象，当周围土体的沉降量明显大于桩基的沉降量桩两种。所谓端承桩就是指桩基础在透过土层后，底端可以有效地支时，土体与桩基之间的摩阻力方向就会出现向下的现象，这就是所谓的撑于坚硬的土层或岩石层上，而桩基础顶端所承受的荷载主要利用桩负摩阻力。基础底端坚硬土层或岩石层的反作用力来支撑，桩基础两侧所受到的通常在进行撞击设计时，如果没有对负摩阻力进行充分的考虑，那摩擦力相比较与支撑力而言可以忽略不计，这种桩基础称之为端

3、承桩。么将会给桩基施工带来巨大的影响。首先，会使摩擦桩基沉降的速度而摩擦桩主要是指桩基础下面柔弱土层较厚，桩基础的底端无法与坚明显加快，从而影响整个桥梁工程的上下整体结构，其次，这种沉降会硬土层或岩石层接触，桩基础顶端所受的荷载主要通过桩基础与土层对端承桩的桩基本身以及桩基底部坚硬层产生破坏。造成负摩阻力出之问的摩擦力来承担，土层与桩基础底端的反作用力相对于摩擦力可现的主要原因有：（１）桩基周围的地面存在大量的荷载，比方说桥台周以忽略不计，这种情况下的桩基础被称之为摩擦桩。在现实的公路桥围的填土，非常容易导致软

4、弱土体层由于沉降量大引起负摩阻力；（２）梁桩基础施工中，通常桩基础会介于这两种类型之间，也就是说桩基主由于桩基下的地下水位降低，使得周围土体中效应力升高，土体出现固要是通过桩基所受的摩擦力以及反作用支撑力来实现支撑作用。结的现象，从而出现沉降的现象；（３）桩基经过还没有固结的软弱土层２桩基竖向力产生的原因及机理或新填的土层，由于土体自身的重力作用，导致土体出现固结的现象，要想使桩基产生承载力，最基本的条件就是桩基础与土体之间产出现沉降。所以在进行桩基设计时，应该充分考虑上述现象，并采取相生一定量的位移。一般桩基

5、础由于自身重力以及桩基础顶端荷载的作应的预防措施，防止出现土体大幅沉降引起负摩阻力。用会发生向下的移动，从而导致桩基与土体之间出现了相对的位移，这５嵌岩深度和桩端持力层厚度种位移直接导致了桩基与土体之间产生相互的剪力，这种剪力会随着在公路桥梁桩基设计时，经常会遇到两层软弱土层中间需要穿过相对位移的不断增加而逐渐增大，当达到剪力的最大值时，桩基上继续一层具有一定厚度和强度的岩石层的情况。如果这一岩石层的强度无增加的荷载将会由桩基底端的支撑力来承担，这是大多数桩基受力的法满足桩基对持力层的强度要求，那么就必须要求桩

6、基穿过这一岩石基本特征。层。造成桩基和土体之间产生相对位移的主要原因是：桩基自身的压通常这种情况下，岩石层的厚度可以利用以下几个方面的内容来缩沉降、装基底部的沉降变形以及撞击周围土体的沉降变形等。一般确定：（１）不考虑桩身周围覆盖的土层侧阻力，在嵌岩灌注桩的周边嵌而言，桩基自身产生的型变量较小，另外两种变形是导致桩基沉降位移入完整或较完整的未风化、微风化以及中风化硬质岩体的最小深度，按出现的主要原因。我国公路桥梁桩基出现沉降变形主要是由于当前国构造要求０５ｍ；（２）要求桩底以下３倍桩径范围内没有软弱夹层、洞隙

7、内施工所采用的方法和水平限制，当前很多国内公路桥梁路基施工采以及断裂带分布；（３）在桩端应力扩散范围内没有岩体临空面。为了保用的是钻孔桩，很多施工过程都存在孔底清理不彻底的现象，这一部分证桩基设计的经济性与合理性，应结合经验值与试算数值，来确定嵌岩未清理的沉渣会在桩孔底形成一层软弱层，引起桩基的沉降现象。深度和桩端持力层的厚度。３准确计算桩基的承载力５．１采取合理的桩基配筋布置在进行公路桥梁桩基设计和施工时，不能简单的依靠一些以往的基桩各截面的配筋，理论上应根据桩基内力进行计算布置。桩基经验来进行，需要对一些重

8、要的数据进行专业科学的计算。桩基是用内力可采用“ｍ”法或其他有可靠依据的方法计算。按“ｍ”法计算桩基来支撑桥面及车辆的重要部分，因此，需要对桩基的最大支撑能力进行时，桩身弯矩有四个特点。（１）弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的有效地计算，从而更好的设计桥梁所能承受的最大重量，保证桥梁和车波形曲线，且衰减很快；（２）桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内，辆的相应安全问题。在对公路桥梁桩基