关于城市道路大修设计的探讨.pdf

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1、关于城市道路大修设计的探讨■胡辛[摘要]本文以某市一条主干道路的全线大修工程为研究的大修设计方案，并对病害采取合理有效的治理策(IRI)、路面抗滑系数(SRI)等检测指标调查。此外对象，从工程设计步骤、设计要点以及注意事项等层面进略，对于延长城市快速路的使用寿命具有重要意义。收集了2010年～2011年该道路的交通流量资料，道行了全面详细的探讨，希望能够为其他同类道路的修建设二、工程概况路设施的使用情况等对录到全线及沿线匝道进行现计提供一些参考和借鉴。该道路为城市快速路，全长约14.5km，是连接状损坏分析，并根据检测分析结果，对全路段做出机场及市区的一条交通干道。该道路从竣工通

2、车至客观的评价。[关键词]城市道路路面结构路面养护方案设计今已经过了10多年的运营，虽然在2007年～2008年1.路面损坏状况指数分析(PCI)实施过沥青路面再生工程，但现在又出现了不少损沥青路面状况采用路面状况指数(PCI)进行评一、引言坏，对日益繁忙的交通出行造成了极大的不便，而价，路面状况指数由沥青路面破损率(DR)计算得出。城市快速路因为承担了大量重载交通，加之一且影响城市道路形象。计算公式如下(评价结果见表1)。些施工和外界气候条件的影响，沥青路面经常会出三、路况检测与评价a1PCI=100-aDR（1）0现横纵缝、龟裂、车辙以及沉陷等不同程度的损坏。城市快速路大修工

3、程前期对现状路面进行详细这些病害对行车的舒适性及道路的使用寿命会产生的检测是关键。本工程委托专业的路面检测单位根直接影响，若不对破坏情况进行及时处理，将很可据相关规范要求，其中主要包括：路面状况指数（2）能会对行车安全产生威胁。因此，如何制定快速路(PCI)、路面强度指数(SSI)，路面国际平整度指数表1道路外圈全线路面状况指数汇总路面破损状况评定路段名起讫点DR值PCI值评价第1评定段27+588～29+1103.16%75.90中第2评定段29+110～30+2305.23%70.36中第3评定段30+230～31+8252.60%77.77中第4评定段31+825～-33+

4、1402.19%79.28中第5评定段33+140～-35+0601.31%83.24良第6评定段35+060～37+1801.80%80.88良第7评定段37+180～38+5752.36%78.64良第8评定段38+575～40+1000.98%85.12良第9评定段40+100～40+8930.95%85.30良从检测结果看，整治路段第1～第4评定段路面应根据路面损坏状况、路面平整度及路面强度三项100PSSI=破损相对较多，其他评定段路面状况指数PCI值相对指标综合考虑，有针对性的提出整治方案。1+aeaSSI1（3）0稍高。这主要是近期对部分路段损坏进行了局部维2.路面

5、结构强度指数(PSSI)修，对道路损坏有一定掩盖，但路面强度项指标未沥青路面强度采用结构强度指数(PSSI)作为评SSI=ldl（4）能通过局部养护有所改善。因此，针对该老路整治价指标。计算式如下（评价结果见表2）。0表2道路外圈全线代表弯沉汇总表序号评定路段起讫桩号车道名代表弯沉值/mmSSIPSSI评价1外圈1车道0.1751.3799优2外圈2车道0.1841.3098优第1评定段27+588～29+1103外圈3车道0.2341.0393优4外圈4车道0.2331.0393优5外圈1车道0.3260.7474中6外圈2车道0.3180.7576中第2评定段29+110～3

6、0+2307外圈3车道0.5680.4236差8外圈4车道0.6010.4034差9外圈1车道0.2191.1095优10外圈2车道0.2430.9991优第3评定段30+230～31+82511外圈3车道0.3450.7070中12外圈4车道0.3370.7172中13外圈1车道0.2540.9490优14外圈2车道0.26l0.9288良第4评定段31+825～-33+14015外圈3车道0.3650.6666次16外圈4车道0.3510.6869次17外圈1车道0.1811.3398优18外圈2车道0.1751.3799优第5评定段33+140～-35+06019外圈3车道

7、0.2001.2097优20外圈4车道0.1971.2297优2135+060～37+180外圈1车道0.2291.0594优22外圈2车道0.235I.0293优第6评定段23外圈3车道0.2011.1997优24外圈4车道0.1991.2197优25外圈1车道0.2560.9489良26外圈2车道0.2590.9389良第7评定段37+180～38+57527外圈3车道0.3440.7070中28外圈4车道0.3820.6362次29外圈1车道0.1881.0694优30外圈