桥面防水混凝土配合比设计注意事项.pdf

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1、交通建设童栩目麓哺2013年3月【文章编号11673一0038(2013)08—0212—02桥面防水混凝土配合比设计注意事项蔡同俊1张琳2潘凯1(1．陕西省交通规划设计研究院陕西省西安市7100682．陕西省交通建设集团公司)摘要：从桥面防水混凝土的工程应用实际出发，对混凝土配合比设计中值得注意的几个问题进行分析，并提出相应的防治措施，对桥面防水混凝土的配合比设计具有一定的参考价值。关键词：桥面防水混凝土；配合比设计；注意事项桥面铺装防水混凝土的特点是厚度小，平面面积大，设计强度等级要求高，水泥用量大，极易产生收缩裂缝。因此，高抗渗低收缩是桥面铺装用防水混凝土的目的所在，旨在提高混凝土的耐久

2、性。其含义：①要求混凝土要具备一定的抗渗性能；②要求混凝土在凝结硬化过程中少收缩或不收缩，增强混凝土的抗拉性能，保证桥面在使用过程中不产生可透水的收缩裂缝，防止桥面积水下渗危及大梁。基于桥面防水混凝土的上述特点，所以在混凝土的配合比设计过程中，不仅需要混凝土具有较高的强度，还要考虑应该使其具有一定韧性、耐久性及阻裂性能。合理的设计桥面防水混凝土层可以有效的保护桥面板，延长桥梁的使用寿命。在进行配合比设计的时候应该主要注意从以下一些性能方面考虑，以期达到桥面防水混凝土的综合性能要求。1力学性能桥面用防水混凝土直接联结着桥面板，并与桥面板一起支承行车荷载，接受环境因素作用的结构。因此，对于桥面防水

3、混凝土来水首先应该具备一定的强度。在对桥面防水混凝土标号进行选择的时候，宜与所在位置的公路路面及桥面板相协调，混凝土的设计抗压强度不宜小于C40，公路用水泥混凝土的强度一般以28d龄期的弯拉强度控制。参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40一2002)中3．0．6，当混凝土浇筑后90d内不开放交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于表1的规定。表1混凝土弯拉强度标准值交通等级特重重中等轻水泥混凝土的弯拉强度标准值(M瞄5．O5．04．54．0钢纤维混凝土的弯拉强度标准值(MPa)6．O6．05．55．O就力学强度而言，应根据实际工程的实际情况，选

4、定强度等级以后，参照《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000，J64—2000来配制出抗压强度和抗折强度都能满足要求的桥面防水混凝土。2抗渗性能桥面防水混凝土作为保护桥面板免受水损害的层面，对其抗·212·渗性也具有较高的要求，所以设计出的桥面防水混凝土也应该具有较高的抗渗性能。从混凝土的性能出发应主要从以下两个方面进行改进以增强混凝土自身的抗渗性：2．1控制级配和砂率合理的级配可以有效的降低混凝土的空隙率，从而提高其抗渗性能。一般的桥面防水混凝土的级配应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》ffGF30—2003中合成级配的要求，用做桥面防水混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最

5、大公称粒径的不同采用2～4个粒径的集料进行掺配，卵石最大公称粒径不宜大于19．Omm；碎卵石最大公称粒径不宜大于26．5ram；碎石最大公称粒径不应大于31,5mm。碎卵石或碎石中粒径小于75仙m的石粉含量不宜大于1％。砂率为每立方米混凝土细骨料用量占骨料用量(细骨料和粗骨料总用量)的重量百分率，控制砂率或者说增大石子的拨开系数，是为了使砂浆不但要填充粗骨料问空隙，并包裹粗骨料外，还必须保持一定厚度的砂浆层，能将粗骨料充分隔开，使之保持一定间距，这样混凝土可以形成致密的机构。混凝土硬化后，切断混凝土内部沿粗骨料表面形成连通的毛细渗水通路，使混凝土具有良好的抗渗性。这是富砂浆防水混凝土技术的主要

6、理论依据，也是防水混凝土配合比设计中的一个重要的原则。但是砂率并不是越大越好，砂率过大，即粗骨料间砂浆层过厚，会因水泥和水用量过大在混凝土硬化过程中出现不均匀收缩。反之，达不到富砂浆防水混凝土的目的。因此，普通防水混凝土选用的砂率一般不得小于35％，对于钢筋稠密、厚度较小，埋设件较多等不易浇筑施工的混凝土部件，亦可将砂率提高，但不宜超过40％。2．2掺力口夕卜力口剂用于混凝土防水目的外加剂类型一般主要有以下几种：2．2．1引气剂通过加引气剂提高混凝土拌和物的流动性，改善内部结构，使混凝土中自由水的蒸发线路变得分散、曲折、细小，从而防止2013年3月叠坷目蔫持交通建设水的渗入。但引气量的大小影响

7、因素较多，施工控制难度大，收缩率与普通混凝土不相上下。2．2．2减水剂通过减少混凝土的单位拌和用水量，使拌和物中的自由水量减少，进而减少由于自由水分蒸发而产生的孔隙体积，提高混凝土的密实性。但收缩率与普通混凝土接近。2．2．3早强剂通过掺加早强剂促进水泥水化早期生成较多的含水结晶物，减少自由水，由此减少自由水蒸发产生的孔隙。目前多用三乙醇胺早强剂，但其收缩率较普通混凝土还要大。2．2．4膨胀型使用