浅谈沥青路面加铺改造设计.pdf

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1、交通建设建材与装饰2017年3月浅谈沥青路面加铺改造设计王述昕（广州市市政工程设计研究总院广东广州510000）摘要：伴随着我国城市建设的快速发展，运营多年的道路面临着车行道及人行道破损严重，对周边的服务功能不断减弱，严重制约沿线区域的经济发展，因此必须进行升级改造。本文结合具体的工程实例，重点对路面病害调查、车行道人行道改造方案及雨污水改造进行了全面的介绍。关键词：沥青路面；旧路改造；病害调查中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1673-0038（2017）12-0242-02表1路面破损状况分段评价结果1工程概述结果和等级评定本工程是知识城南

2、北向的一条城市主干路，现状宽度为道路等级DR（%）PCI（%）等级50m，双向六车道，设计速度为60km/h，全长4.50km，现状为沥青城市主干路1.8580.66良混凝土路面，本次改造主要对现状道路的使用功能修复及景观表2弯沉计算结果升级，仅在现状红线内进行改造，不涉及道路断面的更改和征地算术平均值L代表弯沉值Lr道路等级点数（n）里程均方差S拆迁。（mm）（mm）城市主干路1287K0+000~K4+5000.1180.0820.241根据知识城最新规划，本项目作为知识城中轴线位置贯通南北的重要干道，承担着过境和境内交通集疏的双重功能，由南至3.2病害调查

3、结论及处理方式根据病害调查结果，本工程道路病害主要以不规则裂缝损害北贯穿各个片区，是九龙镇内对外交通的一条主动脉。为配合知为主，同时有部分修补损坏、车辙、大面积龟裂、纵横类裂缝等损识城整体形象及南起步区的招商引资工作，因此开展本项目的害，路面状况总体良好。设计工作。加铺沥青之前需对旧路病害进行针对性的处理，处理原则如2改造内容下：（1）车行道：路面改造，包含对道路病害处理，纵坡拉顺，加铺B-1型：轻微不规则裂缝、坑槽、沉陷、车辙、拥包、波浪、啃沥青混凝土面层；边、泛油、修补损坏等病害铣刨4cm沥青面层。（2）人行道及非机动车道：对现状人行道铺装及自行车道系B-2

4、型：轻度纵、横、斜向裂缝采用热沥青灌缝处理。统进行改造，更换人行道砖并调平，更换水泥混凝土、侧平石及B-3型：对于重型横裂、重型纵裂、重型不规则裂缝的病害路压条，自行车道拆除后铺装红色透水混凝土，增设装饰井盖；面，综合考虑病害处理效果以及纵断面填高控制，铣刨15cm的（3）雨污水：对雨、污水检查井、雨水口进行提升或更换；现状沥青混凝土面层。（4）交通：改善现状交通组织，完善交通指示标识系统；B-4型：对于严重龟裂、严重沉陷的病害路段，开挖旧路面结（5）绿化：对现状绿化进行修整，并增设绿化树种，形成良好构34cm。的景观造型。4改造方案设计3车行道病害调查4.1车

5、行道改造方案3.1病害调查依据及结果加铺层采用4cm沥青面层，并增设调平层[2]。车行道路面病根据《公路沥青路面养护技术规范》进行路面病害调查，沥青害处理后具体加铺结构如下所示：路面破损调查指标为综合破损率（DR）。路面破损率是路面发生（1）新旧路面高差4cm≤H＜10cm范围，采用单层4~10cm的各种破坏的综合指标，对不同类型的损坏面积，考虑不同权重核沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）加铺；算成龟裂或坑槽损坏面积，然后再计算其破损率。破损率的计算（2）新旧路面高差10cm≤H＜22cm范围，采用两层沥青加铺，公式为：上面层采用4cm的沥青玛蹄脂碎石（SMA-13

6、），下面层采用6~DR=D/A×10016cm的中粒式沥青混凝土（AC-20C）调平；式中：DR为路面破损率（%），D为调查路段的折合破损面积（3）新旧路面高差16cm≤H＜27cm范围，主要适用于原有路（m2），A为调查路段的路面总面积（m2）。面病害严重，按病害处理方式冼刨旧路面15cm的情况。采用三路面状况指数（PCI）数值范围为0~100，其值越大，路况越好[1]。层沥青加铺，上面层采用4cm的沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中PCI的计算公式为：面层采用5cm的中粒式沥青混凝土（AC-20C），下面层采用7~PCI=100-15DR0.41218cm粗

7、粒式沥青混凝土（AC-25C）进行调平；路面破损情况评价标准是根据路面状况指数PCI将路面质（4）原有路面病害严重，按病害处理方式开挖沥青路面及一量分为优、良、中、次、差五个等级。本工程的路面破损评价结果部分水稳层的路段并进行基层补强。采用三层沥青加铺并重建及弯沉检测结果见表1~2。·242·2017年3月建材与装饰交通建设基层的形式。上面层采用4cm的沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中作区别；⑦检查井井盖顶面须铸有生产厂家名称、联系电话、生面层采用5cm的中粒式沥青混凝土（AC-20C），下面层采用7cm产日期等字标；⑧井盖表面必须经过喷涂防锈环氧树脂或沥青粗

8、粒式沥青混凝土（AC-2