浅谈羊西线整治改造工程道路改造设计.pdf

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1、规划与设计建材与装饰2014年6月浅谈羊西线整治改造工程道路改造设计何鹏（成都市市政工程设计研究院四川成都610000）摘要：随着城市的发展，道路的长期使用及道路交通量越来越大，为解决一系列问题，需要对道路进行改造设计，本文首先简要阐述了道路改造的原因及原则，然后对位于成都市西北面城市发展轴线上，承担着成都市西北面进出城放射状主干道的交通转换功能的羊西线整治改造工程中的道路改造设计进行了详细的分析。关键词：道路改造；设计；羊西线中图分类号：U418.8文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）25-0028-02引言设计的依据主要包括设计文件及相关道路改造设计标准，还社会经济及城

2、市化的发展，使得城市车辆增多，加上自然因要依据对道路工程的实况进行勘探，包括：控制测量与管线探素的影响，大多数城市的水泥混凝土道路已经遭到网裂车辙，壅察、路面现状检测、沿线地质条件、道路现状（现状道路路幅、现包，坑槽，啃边，波浪等各种形式的破坏，如有拓宽，则存在拓宽状路面及检测情况、交叉口现状、人行道现状、公交停靠站现状、部分与老道路之间的不均匀沉降，加上交通载荷的作用，使得道交通组织现状、交通流量现状分析）的调查分析。路的状况更加复杂，长此以往，不仅影响了交通状况，妨碍市民2.3道路改造设计的出行，还影响了市容市貌，严重的，甚至会导致交通事故的发2.3.1平纵面设计生，因此，对市政道路的改

3、造设计工作是十分有必要的。羊西线路线平面线形与规划红线以及旧路线形一致，改造范围按实是成都市多个战略功能区的重要联系纽带。随着成都市经济的际情况进行处治；纵断面在维持现状纵坡的基础上加铺沥青面快速发展对城市道路交通基础设施承载能力提出了新的需求，层。现状羊西线为水泥混凝土道路，目前道路呈现老化、开裂、噪音2.3.2横断面改造设计大、灰尘重等诸多问题，情况日益突显，道路现状情况严重影响（1）现状交通流量分析与建设规模论证了成都市作为西部特大中心城市的形象，为此对该段道路实施通过城市的社会经济、人口与岗位、货运量及现状交通需求改造十分迫切。的交通量分析，以基年交通模型为基础。结合道路沿线未来的发

4、1土道路改造的原因及原则展规模以及城市未来发展规划，建立预测年的交通模型，在道路交通规划预测年限范围内，道路建成投入运营期间，预测基年高由于道路的情况各不相同，所以其具体的改造原因也不一峰小时量为4864pcu/h，结合道路分时段实际交通流量情况，高峰样，主要原因有以下几类：①道路断面不合理，无法满足交通要小时系数考虑在10%左右，经修正后得出，基年全天交通流量为求；②道路已经接近或者超过了使用年限，路况很差；③车辆通46946pcu/d，以后年度全天交通流量考虑在上一年度的基础上增行较多，尤其是重载车，超载车的增加，使得路面负担加重，出现长1%，高峰小时系数均按10%计算。得到各特征年及目

5、标年全大面积的损毁现象；④早期的道路路面设计的结构层较薄，也会天道路交通流量预测结果，见表1~2。影响现在的道路使用；⑤随着城市化和城市建筑物的建设发展，表1特征年及目标年全天道路交通流量预测结果（单位：pcu/d）原有的道路设计已经不符合现代城市的环境和形象。土地改造年份2017年2022年2027年2031年设计的原则有：①以城市的总体规划为指导，全面考虑，理论结全天（pcu/d）49341518585450356716合实际，既考虑之前的道路情况，也要立足眼前，为以后考虑；②表2特征年及目标年的高峰小时交通流量预测结果（单位：pcu/h）与城市景观充分融合，并且要保护好城市环境，还要优

6、选本地材流量类别2017年2022年2027年2031年料；③既要重视设计改造费用，也要注重后期的维护经费；④坚高峰小时（pcu/h）4934518654505672持以人为本的原则，推行人性化设计改造。通过计算得知，羊西线改造道路的设计通行能力为7114pcu/h。2羊西线整治改造工程道路改造设计羊西线城内段道路的改造完成，在道路交通规划预测年限范围2.1工程概括内，交叉口饱和度呈逐年上升趋势。综上，在道路交通规划预测本次羊西线城内段改造范围，起于东门街与东城根街交叉年限范围内，对该工程交通流量总体评价水平较好。口，经三洞桥，向西北经过抚琴东路接一环路，过一环路后接抚（2）横断面形式设计琴

7、西路至二环路，继而连接蜀汉路到三环路立交桥，三环立交后经过前期的方案设计、工可报告及初步设计对道路横断面为蜀汉西路，经过迎宾大道路口、黄金路口、两河路口、土龙路形式的充分论证，最终确定的横断面布置形式为：横断面布置口，跨金牛支渠，接高新西区既有断面，整治全长约9.73km。形式：55m=5.5m人行道+8.5m辅道+3m侧分带（绿化带）+21m本次设计主要内容如下：道路工程、桥梁工程、管线及沟渠工行车道+3m