道路工程软基路段的预抛高处理.pdf

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1、道路工程软基路段的预抛高处理●林荣柏【摘要】笔者通过多年的道路工程施工经验，从道路施工的角度考虑，并结合相关的设计要求，分析如何对软基地段进行预抛高处理，以改善软基路段道路通车后整体沉降严重的情况，对于影响行车舒适的情况进行了简单的论述。【关键词】软基路段沉降预抛高我根据对高速公路桥头路面接坡的施工经验，对一段软基路段工后沉降的观测，以及所见部分软基路段通车后的沉降现象等进行经验总结，认为进行预抛高处理必定能改善软基路段工后沉降大的问题，提高行车舒适性。、我们知道温州为沿海地区大部分属于海积平原区路基土分布软土，地层属多层结构，一般表部为粉质黏土“

2、硬壳层”，厚约1．5～2．5m，呈可塑状，具有中压缩性，物理力学性质一般，下部为厚达5．O～50．0m左右的淤泥、淤泥质士或淤泥夹粉细砂、淤泥质黏土夹粉细砂，饱和，流塑状，具高压缩性和高灵敏度，固结时间长，抗滑稳定性差，力学强度和承载力低。软土路基稳定性主要取决于路基填土高度。一般设计根据勘察成果计算得出软土路基填土极限高度，超过极限高度路基不稳定，易产生工后沉降。则设计一般采用堆载预压、塑料排水板、水泥搅拌桩等措施进行软基处理，高填方路段增设反压护道等措施进行路基防护。但是事实证明，即使经过软基处理的软基路段依然工后沉降较大，当然我们的专家、设计

3、想出了很多的处理方案，比如分期建设软基路段、车载预压等。然而，我认为进行预抛高处理软基路段也是一种可行的方案，下面就该方案进行简单的论述一下：(1)我从施工角度而非专业设计角度来叙述软基路段结构物处不均匀沉降产生的原因。对于软基路段设计一般多进行了不同形式的软基处理，以减少软基路段的沉降及位移，提高路基的稳定性。但我们发现软基路段的工后沉降依然较大，其原因是多方面的，但我们必须知道路基的沉降稳定是一个比较长的过程，往往经通车后长期的受压更能使土体趋于稳定，受力得到平衡，因为软基也需要慢慢适应长期负重的过程，所以说工后沉降是必然的。从设计角度考虑，软

4、基路段的沉降量一般是由软土的压缩性能决定的。土的压缩性是指土在压力作用下体积缩小的特性，在荷载作用下，透水性大的饱和无粘性土，其压缩过程在短时间内就能结束。然而，黏性土的透水性低，饱和黏性土中的水分只能慢慢排出，其固结变形往往需要几年甚至几十年才能完成，因此必须考虑变形与时间的关系(全国造价工程师用书，建设工程技术与计量(土建)，第13页)。针对温州地区大部分软基路段道路交工通车后，普遍存在的路基整体沉降量大，主要表现为桥头跳车严重，涵洞结构物处跳车等。分析结构物处跳车的主要原因就是道路通车后的路基是整体沉降的，而桥梁工程基本不沉降的，涵洞工程因基

5、础处理的要求比路基高且为整体结构受力面积大，往往沉降相对于软基地段要少，这样就形成了我们通常所说的桥头或结构物处跳车现象。(2)我来叙述软基路段进行预抛高设计的可行性。预抛高设计就是在原设计的基础上对软基路段按照经验的沉降量(即参考周边已建道路的软基路段沉降量)，并结合设计的工后沉降量(即为计算的沉降量)，相应的抬高软基路段的设计标高值(根据温卅I地区的现状抬高按20～60cm考虑)，在与非软基路段交界处、桥梁等结构物处保持设计标高，且在长50～100m软基路段的设小半径的竖曲线进行过渡，待工程竣工前(缺陷责任期内，一般为2年内)，沉降基本稳定后再

6、在预抛高软基路段实测沉降后的路面高程，并进行路面接坡设计及施工，使顺接后的路面基本趋近于路面设计线。这样我们的路面就能大大减少因路基沉降造成的不平顺，提前控制桥头、结构物处、地质变化路段的跳车问题，提高道路交通的整体形象。而且进行预抛高设计还可以避免部分软基路段因沉降过大后造成路面高程低于设计洪水位的不利情况发生。从施工成本和工期方面考虑，我认为对软基路段进行预抛高处理，增加的只是填方工程量，相对于软基路段分期施工节省造价及工期，相对于后期的接坡、加铺等措施进行养护更能节省成本。当然不足之处就是预抛高设计的纵断面一般受条件限制，只能设置小半径的竖曲

7、线，这样就不能满足高等级道路的竖曲线设计要求。例如，设计速度为80km／h以上的高速公路和一级公路，在通车后路面沉降过程中，如若通行速度过快，在小半径的竖曲线路段会存在路面颠簸的现象，建议对预抛高路段在沉降期间采用限速措施，以确保通过路段行车安全。以下为笔者对一段软基路段工后沉降的观测得到的纵断面示意图，及预抛高处理的纵断面示意图：说明：T=15mR--1500mE=O．075m}{T=1甄R=15001B=0．07甄lJD2竖曲槛要素计篁如下：‘‘‘’。。’。‘。’1‘”’。‘’’。‘’‘’。’‘。’’’。‘1‘‘。’’‘。。。‘。。。‘‘’’。

8、’‘‘‘一T=lSmJDl竖曲线要素计茸如下：Il；=2T／(i1一12)：2×15／(0035一T=15m0015)：1