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1、隧道软弱围岩大变形段注浆加固的施工技术左其海(四川川交路桥有限责任公司,四川广汉618300)摘要:以九寨沟至绵阳高速公路隧道工程概况为切入点,当新应力分布超出围岩本身的承受上限时,还会引发塑性变就软弱围岩大变形段注浆加固的力学参数、时间确定以及具形、弹性变形等问题。若不能对围岩此类变形现象做及时管体的施工技术运用,进行细致地探讨研究,期望为优化大变控,相应就会出现围岩破裂、松动等问题,给隧道工程施工带形段的施工效率与作业安全性,提升整个公路隧道工程的施来严重的安全隐患与威胁。工进度与经济效益,提供有益的参考。2．2大变形段注浆加固作业的半径研究关键词:软弱
2、围岩;注浆加固;打孔送管要进行隧道软弱围岩大变形段的注浆加固技术运用,首中图分类号:U45文献标志码:B先应确定施工的具体半径标准。依照围岩破坏力学理论,可文章编号:1672-4011(2017)03-0159-02基于公路隧道的净空比与松动围岩体积数据来构建二者的DOI:10．3969/j．issn．1672-4011．2017．03．077等式关系,进而研究在不同时间段下围岩的具体松动圈范畴,之后依照此数据把握准确的注浆加固半径。具体运算时0前言应首先设定隧道工程开挖后所经过的时间为t,在任一时间在公路隧道工程施工修建时,时常会遇有软弱地质围段下围岩的松
3、动圈半径为rs(t),具体的挖掘隧道半径为r0岩,对此类围岩进行施工作业,一旦所用技术方法存在不当,(t),在挖掘作业经过dt时间之后,公路隧道的半径即为r0就容易出现各类施工问题,阻碍整个项目作业进程,并给工(t)+r(t)dt,对应的围岩松动圈半径即为r(t)+r(t)dt。0ss程的施工质量安全与施工单位经济利益带来威胁和损失,因因此,在dt时间范畴以内,单位长度公路隧道的体积变化量此,为有效确保工程在软弱围岩大变形段的作业效率与质就为:量,就要采取相应的注浆加固施工。本文以具体的公路隧道dv=2π·r(t)·r(t)dt(1)100工程为研究出发点,
4、对相应的注浆加固研究与技术运用做详而单位长度围岩的松动体积即为:细的探究分析。dv=2π·k·r(t)·r(t)dt(2)2ss在式(2)中,k指的是隧道围岩的扩容系数,而隧道体积1公路隧道工程概况变化量dv的产生是由于围岩松动圈的扩容影响,令隧道工1九寨沟(川甘界)至绵阳高速公路工程位于成德绵地区程在施工dt时间后出现相应的围岩弹性变形问题,进而降至阿坝州,属于一条南北走向的快速通道。工程所建白马隧低工程隧道中的净空比,由此得出:道全长13013m,属特长隧道。其中C2标段起讫点桩号为:dv+dv=0(3)12K41+664~K50+015,左右线平均8．
5、351km,其中涵盖黄土将式(1)与(2)带入式(3)中可得到:梁隧道出口端6056m,绵阳端竖井一组333m。r(t)·r(t)+k·r(t)·r(t)=0(4)00ss隧道工程区域呈南北坡向沟谷发育,2000m以上大体依据式(4)即可总结出公路隧道围岩松动圈变化与隧道多为V型,沟壁陡直,谷底狭窄,谷坡陡峻,一般坡度大于变形量之间的规律和关系,进而就可在任一时间段t之中求35°,洞身地形中部高,地形起伏大,进、出口地段地形较低,解隧道净空半径的变化,然后照式(4)将具体的隧道围岩松海拔高程2329~3400m,相对高差约1100m,为构造剥蚀动圈半径r(t
6、)运算出来,即可得到需要进行注浆加工作业s高中山地貌。根据构造断裂带位置,现场围岩地质条件和隧的半径范围[2]。道埋深情况对大变形段落进行预测,K42+130~K42+7002．3大变形段各阶段注浆作业时间研究(YK42+060~YK42+630)、K43+200~K45+650(YK43+对隧道软弱围岩大变形段进行注浆加固作业本身需要130~YK45+620)、K46+400~K46+975(YK46+370~分阶段实施,而对于各阶段注浆时间的研究、确定,需要施工YK46+858)段存在中等~强烈大变形。单位依照隧道监测数据予以分析把握。由于隧道工程在经历
7、一段时间的挖掘作业后即会发生变形作用,进而令围岩发2隧道软弱围岩大变形段注浆加固作业研究生松动与破裂现象,此时即为围岩注浆的最佳时机。而本工2．1隧道软弱围岩变形的力学研究程地质结构以花岗斑岩与夹砂岩为主,其岩体相对密实且孔在公路隧道修建进程中会相应对围岩岩体产生破坏影隙率较低,如其自身不存在裂隙,施工单位难以对其做注浆响,进而令其应力状态做重新分布,造成围岩的变形作用;而施工,因此,施工单位要依据围岩的变形数据情况,推算可能[1]发生裂隙的概率,进而寻求出最佳的注浆作业时间。收稿日期:2017-01-23本工程建设进程中,依照项目隧道的实地监测数据,可作者
8、简介:左其海(1966-),男,重庆人,大专,助理工
