高速公路沥青路面施工质量控制探析.pdf

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1、·l54·l·J材2011年第4期2011年8月SichuanBuildingMaterials第37卷总第162期高速公路沥青路面施工质量控制探析龚汉亮，龚汉衡(湖南路桥建设集团公司，湖南长沙410006)摘要：由于我国的高速公路沥青路面施工技术水平过165℃，改性沥青加热温度不应超过190℃。使用改性和国外相比尚有较大差距，施工质量控制一直是个困扰工沥青时应先搅拌或循环拌和使其均匀后，方可使用；使用程技术人员的问题。关于沥青路面的施工质量控制，国内过程中也应该不断搅拌，避免改性剂离析。在进行集料准外已作了大量研究，但并未形成系统的质量控制方法，未备时，集料铲运方向应与其流动方向

2、垂直，以便保证铲运能有效提高工程的施工质量。基于上述原因，本文笔者从材料均匀，避免集料离析。施工设备、施工工艺、施工管理几方面认真研究了现场施同时每天开工前应检查含水量，以便调节冷料进料速工质量控制具体方法。度，并确定集料加热时间和温度。集料在送进拌和设备时关键词：高速公路；质量控制；沥青路面的含水量不应超过1％，若集料含水量过大，不得使用。当中图分类号：U416．217文献标识码：B集料级配发生变化或换用新材料时，应重新进行配合比设文章编号：1672—4011(2011)04—0154—02计，以确保混合料质量符合要求。0前言2高速公路沥青混合料的运输控制沥青路面在有了合理的设计

3、后，其质量的好坏还不能沥青混合料的运输控制，实际上是要求在这一环节中，得到保证，最终决定叔还应落在施工这一环节上来。因此，既要保证沥青混合料的温度符合要求，又要保证其成分不加强沥青路面施工环节的质量控制是公路建设者义不容辞受到影响。为此，需要做好以下几方面的工作：尽量用大的责任。沥青路面施工质量控制主要包括沥青混合料拌和吨位的车辆进行运输，因为大吨位车易于保温，要求至少楼控制、沥青混凝土运输控制、沥青混凝土现场施工控制、在15t以上。特别在运距长，气温低的情况下不能使用小动态控制和总量控制。吨位车，混合料运至工地，降温不宜超过5℃。运料车的数量应满足拌和站不停机及摊铺机连续摊铺的需

4、要，并视1高速公路沥青混合料拌和楼控制生产规模及运距的情况而定，一般需20～4O辆。运混合料的车，不得它用，以免污染车厢。车辆应有紧密、清洁、1．1沥青混凝土拌和楼的调试和标定光滑的金属底版，每日运料前应喷洒柴油与水的混合物薄由于石料生产过程的分筛网可能和沥青拌和站的筛网层，以防止混合料粘到底板上，但不得过多。施工前应对不同，经过拌和楼将石料干燥加热筛分后，到热料仓后被全体驾驶员进行培训，加强对汽车的保养，避免运输中途重新分配成四种新的规格料。施工配合比设计应该依据拌汽车抛锚，导致混合料冷却受损。装料时汽车应按前、中、和楼重新分配的规格进行。拌和楼筛网安装后重新经过调后的顺序来回移

5、动，避免混合料离析；运料汽车应在摊铺试和标定。调试和标定应由拌和楼生产厂家、拌和楼操作机前10—30em处停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运人员、监理工程师和地方计量部门等参加。调试的目的是使拌和楼称量和温度等控制部分真实地反映生产的实际情料汽车应挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平况，使生产达到预定的控制。拌和楼调试和标定的最主要整度。内容是称量系统的标定。用计量部门提供的标准重量祛码3高速公路沥青路面现场施工控制校对拌和楼控制室的显示数值以及相应的计算机打印数值。当控制室显示数值与实际计量重量的差值符合设备和设计3．1沥青混合料的摊铺控制允许的偏差范围时，拌和楼才算合格，

6、才能投入生产，否(1)摊铺控制。下面层正式摊铺前必须对基层裂缝进则应调整称量元件和系统的参数，直至达到要求。行妥善处理，并清除封层上的多余石子、泥土、残渣、污1．2沥青混合料拌和楼的筛网尺寸物，污染严重时必须冲洗，或空压机吹干净。然后进行中拌和楼采用的是与标准筛孔等效的筛网进行生产的。线和高程测量，在摊铺机左右两侧5—10m设置一铁竿控拌和楼对级配的控制主要在于这几个网点，粒料在筛网之制桩，超高路段适当加密。按照计算松铺厚度用钢丝绳统间的级配分布只能依靠原材料生产的稳定性。因此，拌和一拉线，一端固定，另一端张拉，张拉力不小于100kg。楼采用何种尺寸的网，最终还是取决于材料的级配分

7、布情上层混合料摊铺前应该清理下层泥土杂物，冲洗干净，提况、试拌和的精度控制情况和生产效率等相关因素。前洒布改性乳化沥青粘层油，洒布量为0．4～0．6ke／m为1．3沥青混合料的拌和控制宜，不宜少量或超量，保证混合料摊铺时粘层油以破乳。在进行沥青准备时，沥青在加热时应该采用导热油加当中下层高程和平整度控制较好时，上、中面层摊铺可以热，要求沥青温度稳定，具有一定稳定性，以能使沥青混不拉高程控制线，直接采用双侧平衡梁和滑撬自动控制平合料拌和均匀，出料温度符合要求，并保证沥青