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1、综述交流发电机充电系统过电压保护电路霉?乏霜U订由.〃9■32?睫匿6不章1994年⑵总86期屮国汽车保修设备环与环槽表而的毛刺，减少配合误差.(2)选配括塞环的端隙，侧隙及背隙采用经验法•端隙一-般取规定值的最大值与最小值的和的一半为宜(用新缸套吋)■选螂隙吋，环在环槽内能转动自如且无松旷感｝选背隙吋，环应略低于槽岸.(3)选用非原厂生产的活塞环•应注意漏光度的检查.最好用flow以上的灯泡照射活塞环与缸壁接触的部位，要求做到:同遭环丄漏光不多于两处•总弧度不超过90,漏光间隙不超过o03ram当漏光间隙在0.05mm以下,宦允许放宽到12,3｝在
2、靠近开口处两侧30范围内不允许漏光.3,活塞环的工具要求汽车维护单位大多用自制的卡箍安装活塞连#垃卡箍的铁皮厚度应不小于内表应光措，并且与环外表面鸵处处贴台否则，其表面成喇叭形•会使安装吋环碰撞缸口，甚至断环」现代汽车上越來越多的采这是FI前使用较广的一种，其典型电路见图1.稳压管(齐纳二扳管或雪崩二援管)的特性尤其适宜这种用途•用它作瞬变性抑制器有1硼优点：1,反应迅速，能立即起保护作用，反应时间一•般在几个ms.发屯田1:带稳压管抑制器的典型电路2,半线路屮没有出现瞬变过电压吋无功率消耗.3,线路简单.可靠性高.采用图1的保护屯路时，一旦稳圧管浪
3、浦限额被超过，击穿后的器件就成为--个短接低电阻，将激磁电路短路，发电机电用下降到制磁电床，充电指示灯发亮，警告驾驶员•此吋调节器也不会损坏•耳要更换一只稳压管就可使系统恢复到正常工作状态.但是万一该稳压管以断路形式损坏，系统就得不到保护1如果蓄电池极性接反，这貝管子就会被大电流烧坏•虽然国外一-般交流电机屮考虑用快速熔断器作反接保搞,但此种可能性还是存在的.为采用如图1电路时，瞬态过电压的保护水平在12V,电系屮一般堆荐用20V（二）稳压管加继电器保护电路囤1电路一般适宜保护小功率的交流发电机系统,如果要保护功率很大的发电机系坑，势必要用大功率的稳
4、压管，所以英国CAV公司采用图2所示的保护电路.1994年⑵总86期屮国汽车保修设备?33?率'h狮媛缸L置围2穗压瞥如继电器的｛矗丽悍护疆I图2屮浪涌保护电路是由一十稳压管和维电器组成.维电器的线圈与稳用管串联，且线圈的抽头接到一十触点上，另--个胜点接到稳压管正端•该电路的工作原理是这样的:半发生浪涌电压吋，稳压管导遁产生的电流使维电器胜点闭合t交流发电机的激磷电流便被分流，这就使交流发电机的输出电圧下降到程低的数值，而系统的电床在浪涌电床未损坏该系统的晶体三极管或二极管之前就衰碱下来，当维电器屮的电流衰碱到不足以保持吸合位置吋，触点就打开，所以
5、该装置是自动复位的，由于维电器的触点一吸合，稳压管就被触点所短接,所以只在极短时闻(一般为几个ms,此值决定于维电器灵每攵度)通过大电流,此稳压管的功率与圈1电路相比,在同等功率的发电机情况下可大为碱小t这是该电路的优点•缺点是胜点可船烧蚀，轼化•且耐攘性船较差•该保护装置在35-45(24V)电暮时即动作.蛙电器的线圈所以需要抽头是由于维电器触点翅毛霜线圈屮需要有一定拈电流来维持其段台•直至电流下降到不以保持暧合触面斯开吋为1}(三)可控硅整漉器(s[_JR)的保护电路图3是德国波许公司生产的过电压保护装置的电路图.这套装置可以确保交亩fc发电机和
6、谓节器的半导体元件不会受到峰值电压及瞬吋过电压而损坏•保护装置的主要元件是一只可控硅整流器(scR)这只可控硅装在散热器上，它允许的瞬吋电压通过根大的电流.该装置用于24V系列的过电床保护.把该保护装置的D和D分别接到交流发电机的D+和D接线柱上•如果一个瞬时电压超过反屯阐节正甚保护置蓄屯屯ffl3联邦■再蕾许盛司的过电压保护麓置电路围应电圧31V左右时.稳床管z导通,晶体管T也导通,可控硅的控制极有足够的触发电压，使可控硅导通•肖可控硅一导通，则D一和D一之问就直接短路,于是磁场绕组被短路，澈磁电流立即消失，整个过程只几十m8内这完成，充电指示灯发
7、亮，向驾驶员发出警告・一•般说来，如果电圧不下降至零』J控硅不会美断，也就是说只有使发电机停止运转•并把接在充电指示灯线路屮的开关短暂断开吋才船关断?这是该电路的一个缺点.这种电路的优点可适用于功率较大的发电机？并且保护水平定福根低，其动作电压为引〜32V.但它不船自动复位，只有当发动机停止运转吋才船恢复原来的状态.为了克服图3保护电路不能自动复位的缺点？波许公司又发展了一种新的可控硅保护电路t如图4所示•安与晶体管调节嚣组合在一起成为一个整体，使用比较方便.這种保护电路与图3电路相似，但增加丁一-十维电器T,它受可控硅(scR)控翻•当电压高到足以
8、击穿稳压管z2,血使晶体管T4导通时，由于可控硅被触发导通,维屯管线圈屮便有屯流通过t吸动衔铁使胜点闭合•这
