司马矿二采区辅助运输系统优化改造.pdf

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1、总第179期doi：10．3969／j．issn．1005—2798．2014．07．019司马矿二采区辅助运输系统优化改造李永芳(潞安集团司马煤业公司，山西长治047105)摘要：以司马矿辅助运输条件为背景，通过调研比较分析，凸显了齿轨卡轨车的优越性，经过对其全方位的改造后，使其在司马矿的实际应用中表现出良好优势。关键词：齿轨卡轨车；辅助运输；技术改造中图分类号：TD524．3文献标识码：B文章编号：1005—2798(2014107—0046—02矿井辅助运输工作是煤炭生产的重要环节之马矿的实际情况，对于这个“舶来品”，司马矿对其一．它关系到煤矿井下各生产单位的材料

2、、设备供应进行了大量的软、硬改造及创新，使它更加适应该矿是否及时，直接影响矿井的生产任务。司马矿井下整体运输系统的要求。的主要辅助运输方式为无极绳绞车运输，但无极绳2．1轨道国产化绞车运输速度慢、牵引能力小、运输方式呆板，并且轨道系统是硬件改造中的重头戏，如果轨道均采用绳牵引，安全性有明显的“短板效应”，因此辅为进口．二采区轨道巷3000多m的轨道系统共需助运输一度成为制约司马矿集约高效生产的瓶颈环投入几十万元．能否将轨道系统国产化?通过和德节国厂商进行技术分析研究，最终确定为国产轨道，由1齿轨卡轨车的优势西安某公司生产，这样就为齿轨卡轨车的初期投入节约了大量资金。“工

3、欲善其事，必先利其器”，为了彻底消除因2．2其他相关技术改造辅助运输落后带来的影响，司马矿本着“做就做最1)司马矿自行设计、制作了“过渡轨”，实现好、优中选优”的原则，于2009年开始对国内外先了普通轨道与齿轨卡轨车轨道的自由对接，使轨道进的辅助运输设备进行了广泛的调研和论证。针对对接系统更加合理、简单，这也成为厂家以后解决轨盛行于国内外的各种相对较先进的辅助运输方式进道对接问题的方法。行了比较，发现由德国某公司生产的齿轨卡轨车更2)对机车进行了合理化改造。在机车调研具优越性．它将卡轨车和齿轨车完美地融合在一起，初期，该机车采用抱轨式制动，驾驶室没有车门。调并具备这两种

4、车型的功能和优点，是一种多功能的研人员从该矿实际情况和安全性考虑，提出了盘式复合型机车。齿轨卡轨车的特点是整机重量落在巷制动和门闭锁两项改造方案，这样大大增加了机车道底板的双轨上，依靠机车的齿轨轮与轨道中问的的安全性。齿轨啮合传动运行，它具有防掉道的卡轨轮和可靠3)设计了齿轨卡轨车道岔的司控系统，并将的制动系统，所以能以较高的速度安全地在轨道上道岔执行部分全部进入硐室管理，只要司机轻轻一运行。可直接进入上、下山斜巷和起伏不平的工作点按钮，道岔就会按要求摆动，克服了开启道岔时间面运输巷道，有较强的灵活性和自由度。它还有超长、人工开启劳动量大的缺点。还在道岔上安装了大运载能

5、力，能满足在30。的坡道上运送30t的整体液压支架；相比单轨吊车不用考虑巷道顶板的支限位器和指示仪，使司机在距离道岔一定距离就能护强度和承载能力；相比卡轨车运输效率高、劳动强发现道岔的方向，根据机车行进方向提前开启道岔，度减小；相比齿轨车更灵活、自由；相比无轨胶轮车道岔到位后执行机构会自动停止动作，大大提高了能更好地适应起伏不平的工作面运输巷道。因此，工作效率。该设备成为司马矿辅助运输系统改造的首选产品。4)自行设计了系统的防跑车装置。齿轨卡轨车轨道系统是一个新生事物，传统的挡车装置不2齿轨卡轨车的软、硬件改造能在该系统上正常使用，该矿在系统改造初期通过作为进口设备，齿

6、轨卡轨车并不能完全适应司与厂商进行沟通，自行设计了专门的防跑车装置，并收稿日期：2014-04。10作者简介：李永芳(1977一)，男，山西长治人，助理工程师，从事采矿技术管理工作。46李永芳：司马矿二采区辅助运输系统优化改造第23卷第7期且实现了司控．不仅方便了司机的操作，也提高了行3结语车的安全性。2．3系统改造1)人员投入量减少。由于整个运输环节无二采区齿轨卡轨车运输系统的形成是该矿的重需转载和牵引摘挂，降低了作业人员数量，也就降低点工程，也是瓶颈工程。公司上下勇于开拓、大胆实了发生人为故障的概率。以往无极绳绞车运输每趟践．在短短70天时间完成了二采区轨道巷320

7、0ITI次运输6～8车，共需6人作业，而该系统每趟次运的系统改造工作，并实现了生产零影响。输10～15车，共需2人作业，大大提高了作业工效。1)运筹帷幄，未雨绸缪。在系统工程改造前2)安全得到了保障。①齿轨卡轨车系统特期做了大量的准备工作，对系统改造进行了可行性殊的轨道单元系统设计，消除了运输期间侧翻或溜分析．打破常规．确定了“由里至外、提前准备、让路车的安全隐患：②齿轨卡轨车的驾驶舱中采用液压生产、分段开展、择机而行”的改造方案。为系统改紧急制动装置，齿辊、齿条采用机械制动，这不仅充造工程的顺利开展奠定了基础。①在系统改造之分保证了机车