石方路基质量控制及施工工艺.pdf

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1、·222·工程科技石方路基质量控制及施工工艺李和（大庆油田路桥工程有限责任公司，黑龙江大庆163000）摘要:路基施工是建筑工程中的一项重要施工，尤其是在进行石方路基的施工过程中，经常受到各个方面的影响，造成其标高远远超出了设计中的标高要求，影响工程质量。有效控制好石方路基的施工质量，不仅能够使车辆在行驶的过程中保持平稳畅通，还能延长路基的施工寿命，减少养护次数，进而也能节省养护中不必要的支出。因此，重点讨论了如何在石方路基施工中对质量进行有效的控制，其施工工艺具有哪些，并且运用科学合理的施工技术进行路基施工。关键词:石方路基；质量控制；施工工艺压实度作为衡量路基施工是否符

2、合标准的重要指标之一，其数2.2孔隙率及沉降差检测据能够明显的表现出路基施工的核心问题。随着我国建设速度的加在试验段执行施工措施的过程中，首先要针对固体的体积率加快，道路建设也在稳步发展，经过大量的实验研究以及实践表明，石以测定，以此来最大限度的满足各个方面的规范要求，将沉降差作方路基的压实度是保证路基施工质量的标杆，但是目前并没有相关为实际施工过程中，所必须要遵守的每一层压实才呢过检测标准，经验能够起到一个衡量的作用，也就是说我国在这一方面的研究还确保其检测工作能够与“施工期间的检测方便、快速”原则相契合。不够充分，没有做到有据可循，因此，本文起到了试水的作用，为相2.2

3、.1孔隙率检测关工程的施工作出一定参考，希望能够具有借鉴价值。填石路堤上路堤压实质量标准为：距路床顶面以下的深度1工程概况及分析0.8~1.5m时，硬质石料的孔隙率应小于23%。经检测，结果为18%，某市具有一处街道等级为一级的道路，在进行施工前，设计方满足规范要求。案中规定的限速为每小时80千米。整个路面能够同时并排通过82.2.2填料沉降差检测:（1）测点的布置。石料本身主要就是作为辆车，属于较为宽阔的道路类型，其宽度根据设计要求是36m，中间路基填料来使用，但是在实际使用期间，其较大的粒径可能会导致设置隔离带，使车辆在隔离带两侧各具有四排车道，隔离带的宽度碾压环节中出

4、现错动现象，极易导致测试的最终结果可靠性大幅度为6m。首先我们要明确路基的概念以及作用。路基通常是一种带状下降。为了能够最大限度的保证，测试参数的稳定，那么就需要执行的结构，其技术要求相对复杂。构成材质可分为土质、石质以及土石定量分析工作，进而确保试验路段上能够布设上至少10个控制点，质，不同类型的材质其作用也不尽相同。本文中介绍的工程主要运而各个控制点位置上也需要设置上3个子控制点。（2）沉降差的检用到的是石路基，因为在城市中车辆较多，所以石路基在城市中是测。通过极为精密的测量仪，来针对各个测量点的高程进行精密的最为常见的。而在农村地区，则应用土路基较多，铁路的建设中也经

5、测量，同时进行记录。如果说某项工程，工程上所使用的水准仪精度常使用石路基，而土石方路基的应用是最不常见的，只有在特殊的无法得以保障，比如5mm以下无法精确掌控，那么就可以通过厘米情况下才会用到它。石方路基的孔隙率较大，这是因为填补路基所尺、三角板等一类型的计量装置，将其直接放置在塔尺位置上，保证用到的石子并不是规则的形状，石子颗粒的大小不同，就会导致在精确达到mm级别。而从试验段测量结果能够看出，沉降差大约在路及表面出现孔隙，另外石子的材质也会产生不同的性能，出现的5.2mm，最终取大约值为5.0mm。差异性取决于其物理性能。如果路基表面受到的压力较大，负荷量3碾压遍数和机

6、械对压实效果的影响已经超过了规定的标准，再加之环境、人为等因素在其中的干扰，就工程填料中使用到的石子材质为丹霞粗岩，这种材质的石料与会造成沉降以及变形现象。铺设在路基中的石子在重力的作用下受其他石料的差别在于颗粒更加均匀，不会出现过大或者是过小的情到碾压出现破碎的情况，内部空间变得更加细密，产生收缩，更加严况，一般均为细小的颗粒，从而能有效地减少基层间的孔隙率。在经重的现象就是路基表面出现大面积的坍塌，影响了整个施工质量。过不断地碾压过后，我们还要对沉降差进行测量，看其是否已经符因此，要想保证路基施工的顺利完工，就要控制好沉降差的标准，只合相关的标准，以达到碾压的密实程度符

7、合规定的效果。如果经过有标准控制得当，才能有效保证石路基的施工质量。本文中提到的多轮的碾压之后，沉降值并没有再次出现波动，并且其表面也并没案例经过在施工线程检测其材料，得出石子粒径为475mm，石块中有产生车辙的痕迹，就说明其已经达到要求，填石料的状态正处于的含量已经达到规定中要求的超过质量保准的75%，并且不均匀系密实的阶段。一般情况下，载重量为25t的压路机需要对路面进行数也已经达到17，同施工标准所要求的规定均相符，由此我们能够少则12遍，多则16遍的碾压，碾压次数过少就不能保证填石料的得出结论：该施工填充材