新版飞行计划.ppt

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1、新版飞行计划格式标准前言按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。结合ICAO指导建议和我国实际情况，我国定于北京时间2012年10月18日开始进入“过渡期”，过渡期内针对国内用户，所有国内航段均按照新版格式进行拍发；对于不具备接收新版格式的其他国家或地区，仍按照现行格式对其进行拍发。北京时间2012年11月15日后，国内拍发的所有报文均应为新版格式，具体说明如

2、下：2012年10月18日起，国内各航空公司执行国内飞行任务时将全部按照新版格式要求提交飞行计划，按照新版格式标准对外拍发各类动态电报。2012年10月18日至11月15日为“过渡期”。“过渡期”内，各系统同时具备接收、处理各类新版和现行版本动态电报的能力。各航空公司（国内航空公司国内航班）按照FPL拍发时间不超过EOBT（起飞前）24小时，减少国内现有系统处理超长FPL申请的压力。国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120小时。2012年11月15日起，国内各相关单位只接收、

3、处理新版动态电报。一、飞行计划提交航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前提交飞行计划。国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24小时提交飞行计划；国外航空公司和国内公司执行的国际航班可以按国际通常做法，但不应超过120小时。当航空器飞行计划变化时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划修改。当航空器飞行计划预计推迟时，航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划延误情况。二、电报拍发FPL(领航计划报)在航空器

4、预计撤轮挡时间2小时前拍发。国内航空器执行国内飞行任务时，不得早于预计撤轮挡时间前24小时拍发；航空器执行其他任务时，不得早于预计撤轮挡时间前120小时拍发。对于因特殊原因不能在预计撤轮挡时间2小时前收到飞行计划并拍发FPL电报的，管制单位应当及时受理和拍发，同时记录情况，并向所在地区空管局汇总报备。CHG(修订领航计划报)最迟在航空器预计撤轮挡时间30分钟前发出。CPL(现行飞行变更报)不迟于航空器飞行航路（航线）等数据开始发生变化的位置点前10分钟发出。EST(预计飞越报)我国各管制区域间移交时，根据各

5、管制区间的协议在不晚于航空器预计飞越管制移交点前10分钟发出。三、飞行计划表编组内容的填写说明编组7—航空器识别标志和SSR模式及编码格式：—A/BC数据项A—航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：编组8—飞行规则及种类格式：—AB数据项A—飞行规则。用一个字母表示如下：0—Z1—Y2—X3—W4—V5—U6—T7—S8—R9—QI表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行V表

6、示整个飞行准备按照目视飞行规则运行Y表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改Z表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改如果使用字母Y或Z时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组15的要求填写数据项B—飞行种类。用一个字母表示有关空中交通服务当局要求的飞行种类：G表示通用航空飞行M表示军用飞行N表示非定期的航空运输飞行S表示定期航班X表示除上述之外的其他飞行种类注：如有需要，具体任务性质可在编组18“STS/”后说明飞行状况，或如果需要表示要求ATS特别处理

7、的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。编组10—机载设备与能力格式：—AB本文中没有描述的任何数字字符作为保留字符。机载设备与能力由以下元素组成：a.在飞机上存在的相关可用设备b.与机组成员资格能力相符的设备和能力c.经过有关当局授权使用的数据项A—无线电通信、导航及进近助航设备与能力。应填入如下一个字母表示：N航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作S航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作（注释1）先填入“N”或“S”，随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排列），表

8、示可以工作的通信/导航/进近设备与能力：AGBAS着陆系统J7管制员驾驶员数据链通信、FANS1/A、卫星通信（铱星）BLPV（星基增强系统的垂直引导进近程序）K微波着陆系统C罗兰CL仪表着陆系统D测距仪M1空中交通管制无线电话、卫星通信（国际海事卫星组织）E1飞行管理计算机、航路点位置报告、航空器通信寻址与报告系统M2空中交通管制无线电话（多功能运输卫星）E2数据链飞行情报服务、航空器通信寻址与报告系统M3空中