干线铁路牵引变电所设计

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1、石家庄铁道大学毕业设计干线铁路牵引变电所设计DesignofTractionSubstationforMainRailway2013届电气工程系专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导教师完成日期2013年5月30日毕业设计成绩单学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化毕业设计题目干线铁路牵引变电所设计指导教师姓名指导教师职称讲师评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长(主任)签字：年月日毕业设计任务书题目干线铁路牵引变电所设计学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化承担指导任务单位电气工程系导师姓名导师职称讲师一、设

2、计内容针对铁路牵引供电的具体特点和干线铁路客货运输的具体要求，设计采用110KV三相供电的牵引变电所。该系统的设计包括主接线形式、主变压器容量计算、短路计算、牵引供电设备选择等部分组成，并进行适当的性能、运行分析。二、设计条件供电臂1——=3,=111对/天，=170对/天供电臂2——=3.5,=98对/天，=170对/天其中，、表示区间数，、表示计算列车数，表示最大列车数。另有数据如下：供电臂1，列车全部运行时间；列车带电运行时间；列车在内消耗的能量为2788.3kVA.h。同上，有供电臂2的相关数据，；；列车在内消耗的能量为

3、3015.7kVA.h。三、基本要求1、设计说明书字数：1万字2、外文翻译：3000字以上3、掌握CAD画图四、主要技术指标和设计任务1、符合电气化铁路牵引供变电设计规范。2、满足普通干线铁路实际运行需求，并适应其高速、重载、大运量的发展趋势。3、确定供电方案，完成负荷计算、短路计算，选定牵引供电设备。4、绘制牵引变电所主接线图、平面分布图以及侧视图等相关图纸。五、参考文献[1]黄俊主编.电力电子变流技术[M].北京：机械工业出版社，2004[2]莫正康主编.半导体变流技术[M].北京：机械工业出版社，1993[3]彭鸿才主编.

4、电机原理与拖动[M].北京：机械工业出版社，1998教研组主任签字时间年月日毕业设计开题报告题目干线铁路牵引变电所设计学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化一、国内外研究现状电气化铁道发展很快，已成为今天最现代化的铁道。其主要特点是：(1)电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。(2)功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上，是蒸汽机车的4倍，内燃机车也难以比拟。由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。(3)加速快和爬坡能力强，特别适用于

5、山区铁路。据统计目前世界上已有五十多个国家和地区修建了电气化铁道。从发展来看，铁路牵引动力以电力牵引为主，担负运量的比重年年增加。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。二、课题的设计要求干线铁路牵引变电所设计，要求包括主接线形式、牵引负荷计算、短路计算、牵引供电设备选择、继电保护整定计算等部分组成。三、主要技术指标

6、(或研究方法)牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，高压侧有几回进线、几台牵引变压器，有几回接触网馈电线。通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。牵引供电系统设计主要解决牵引供电变电所的分布、计算问题。干线铁路牵引变电所的设计，它根据负荷计算确定牵引变电所的容量；通过现场勘测，选择所址，确定变电所各项技术指标：如总平面布置要求、生产

7、、生活房屋的配备、基点保护和自动装置的配置、各种电气设备的选型等；通过短路计算，并根据短路计算的数据选择变电所中各种电气设备，并进行热稳定与动稳定的校验。牵引变电所设计还负责在以确定的供电方案的原则下，与电力部门洽商电力系统和牵引供电系统的具体连接条件和相互配合的各项具体要求，以保证安全可靠、经济合理的对电气化铁道的供电。四、预计成果完成对变电所的整体设计，包括其主接线、型式的设计，以及变电所中各种电气设备的选择和防雷接地装置的设计。确保该变电所在能够安全可靠的对牵引网供电的同时满足经济合理性的要求。完成整个设计过程以后，将设计

8、结果与实际运用相比较，各项指标均已符合要求，确定该设计具有实际可行性。指导教师签字时间年月日摘要干线铁路采用直供加回流的供电方案，牵引变电所的进线是110kV三相供电。变电所内部的主接线和电气设备的选择是该设计的两个主要研究对象。本设计根据原始资料与要求选择牵引