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1、第3卷第1期华北科技学院学报2006年3月①地铁安全评价研究②王山,姚晓晖,汪彤(北京市劳动保护科学研究所,北京市宣武区100054)摘要:针对地铁是一个复杂的巨系统,影响安全因素众多的特点,按照人-机-环-管的安全体系建立了指标评价体系,并选用模糊综合评价方法建立了安全评价模型,最后给出了应用案例,并对此进行了分析。关键词:安全系统学;地铁;指标体系;模糊评价中图分类号:X951文献标识码:A文章编号:1672-7169(2006)01-0046-04目前,我国城市规模发展极为迅速,居民出行素之间既相互作用,又相互影响。
2、为了恰当的反困难成为城市首要解决的问题之一,修建地铁是应地铁的安全水平,需要在众多的地铁安全影响一个重要的解决办法。我国的北京、上海、天津、因素中找出最灵敏、内涵最丰富且便于度量的主重庆、广州、深圳、武汉、南京、长春、大连、青岛等导性因素作为地铁安全的评价指标。众多城市已经拥有或正在修建地铁。地铁是城市地铁安全综合水平的一级评价指标主要包括快速轨道交通的一部分,具有运量大、快速、正点、以下4个:低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点,常被称为(1)地铁行车设施、设备安全评价“绿色交通”。与此同时,因地铁建设于地下,又具(2)地
3、铁相关人员安全性评价有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且(3)外界环境安全性评价来源复杂、乘客自助乘车、应急疏散难度大等固有(4)地铁管理的安全性评价特点,事故一旦发生,后果极为严重,不仅会造成2地铁安全综合评价指标体系设备设施的损坏,而且会造成乘客的伤亡,产生不2.1评价指标体系建立原则良的社会效果。因此地铁作为一类特殊的人员密系统评价指标体系是由若干单项评价指标组集公共场所,对安全程度进行评价,发现其薄弱环成的整体,系统评价指标体系的确定是系统评价节,预先采取措施把事故消灭于萌芽状态是极为成功与否的关键,指标体
4、系要实际、完整、合理、科重要的。学,尽可能全面反应地铁系统安全的所有因素。1地铁安全综合评价的基本要求在建立地铁安全指标体系的过程中,要遵循下面地铁安全性综合评价的目的是在地铁各子系的原则:统安全性评价的基础之上,给出地铁的总体安全1)科学性原则评价指标需充分反应地铁水平,发现地铁的安全薄弱环节,为地铁的安全管系统的内在安全机制,指标体系结构的确定、指标理提供决策支持。的取舍都要有科学的依据,以此保证评价结果的地铁是一个复杂的巨系统,要把乘客安全、快真实、可靠,正确反应地铁系统的安全现状。速的输送到目的地,需要行车调度、客
5、运组织、机2)全面性原则地铁是一个复杂的巨系统,车车辆、线路、供电、通信信号等子系统协调运作,安全影响因素众多,指标体系必须全面反应地铁任何一个设备出现故障或管理不到位,都可能导的安全现状,既要包括隐患指标,又要包括事故指致事故的发生。地铁安全综合评价必须考虑到地标,综合衡量地铁的安全水平。铁系统的各个组成部分。3)主导性原则在全面性原则的基础上,指地铁系统安全影响因素众多,且各因素之间标要选择那些影响全局的安全关键因素。关系复杂。在地铁系统的运营过程之中,系统因4)操作性原则指标要求概念明确,能方便①收稿日期:20052
6、12210北京市自然科学基金资助项目(8062012)②作者简介王山(1978-),山东邹平人,2004年毕业于北京交通大学,获硕士学位,现在北京市劳动保护科学研究所工作,主要从事交通安全方面的研究。46第1期王山等:地铁安全评价研究的测量,尽可能的把指标定量化。性综合评价指标分为三个层次。第一个层次为地5)可比性原则指标体系中同一层次的安铁综合安全水平;第二层次包括地铁设备、设施安全指标要具有相同的计量范围、计量口径和计量全水平,地铁行车相关人员安全水平,外界环境的方法,使指标能反应实际情况,便于比较优劣。安全水平,地铁
7、管理的安全水平,第三层次为具体2.2评价指标的确定的评价指标。地铁综合安全性水平层次结构模型根据评价指标体系的建立原则,将地铁安全如图1所示。图1地铁安全评价综合指标体系1)地铁设备、设施安全水平4)地铁安全管理水平主要是指地铁行车移动设备和固定设备的安为了保证地铁这台“大联动机”的正常运转,全水平,它可以通过车站建筑、洞体结构等固定设必须具有较高的安全管理水平,它可以通过安全施的安全水平,车辆、线路、供电、机电、通信信号管理组织、安全责任制、安全法制、事故处理等指的安全水平等指标来量化。标来衡量。2)地铁行车相关人员安全
8、水平3地铁安全性综合评价方法主要是指地铁行车相关人员保证安全行车的3.1评价方法的选定能力,它包括行车指挥人员(调度员、车站值班目前的系统安全评价方法主要有定性评价方员)、客运服务人员的安全水平。法,评分评价方法,概率风险评价方法,灰色评价3)外界环境安全水平方法,模糊综合评价方法,神经网络评价方法和计
