国际低成本航空公司成功模式对我国的启示.pdf

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1、A执斧伐柯AirTransport&Business>>>国际低成本航空公司成功模式对我国的启示□李莉随着我国国民经济的飞速发展，3676营业公里。据东航集团公司总经走低成本运营模式，大力扶持低成本对运输业的需求也在不断地增理刘绍勇介绍，2012年“四纵四横”的航空运输企业的发展。长，与此同时我国也大规模地增加了高铁网络构成后，对民航业的客流量对交通运输的基础设施建设的投入，会产生非常大的影响。根据初步推二、国外低成本航空的发展现状高速公路、高速铁路、民用航空等重算，高铁线路在500公里以下，将产生要交通运输方式得到了大规

2、模的发颠覆性的影响；线路到800公里会产低成本航空公司（LCC，俗称廉价展。国外航空公司的进入、其他运输生重大影响，可能会对民航旅客量产航空公司）在欧美的运营历经三十方式的发展都抢占了航空市场份额，生20～30%的影响；线路1000公里到多年的磨练，早已发展成为成熟的我国航空业面临着巨大的市场竞争1200公里，对民航旅客量会有15%到航空运输运营模式之一，其成功的者。我国航空业要在激烈的市场竞争20%的影响。高铁对民航业的影响主经验被亚太、拉美等一些国家和地中生存，在短线运输市场上提高市场要表现在：（1）票价上的优势。乘坐

3、高区竞相效仿。低成本航空公司的产份额，必然要走低成本运营模式。铁每公里的成本是0.40～0.45元，航生和发展有其特定的经济环境和市空是0.45～0.50元，航空的成本要稍场环境，成功的低成本航空公司能一、发展低成本航空是大势所趋高一点。在短线运输上高铁明显优于够适应经济发展和市场发展的需民航。（2）时间上的优势。每小时300求，建立核心价值体系和战略体系，低成本航空概念：主要经营客流多公里的高铁在1000公里内有着时并随着市场变化不断调整产业发展量大的短程航线，多在二级机场起间的优势。例如武汉到广州全长约的目标。下面我们

4、来分析一下国外降，不提供免费餐点等附加服务。由1068.6公里，时速350公里/小时。武的低成本航空的发展：于经营成本大幅压缩，低成本航空公广高速铁路公布票价，一等座780（一）国外低成本航空公司概况。司的票价一般低于主流航空公司。元，二等座490元。武汉到广州运行国外的低成本航空公司发展迅速，如我国航空业不仅面临激烈的同时间缩短到2小时46分，广州至武今，全球低成本航空公司超过60家，业竞争，其他交通方式特别是高速铁汉，耗时2小时44分。（3）高铁比航拥有飞机1200余架。主要有三大体路的发展也给航空业带来了巨大冲空的运

5、量大。一列有八节车厢，共可系：（1）美国的低成本航空公司以美击。截至2009年底，我国铁路运营里载客1000人左右，大约是一架客机国的西南航空、美西航空、ATA（Amer-程达到8.6万公里，位居世界第二。按的10倍。icanTransAir）和中西快运（Midwest照国际通行的定义，其中投入运营的从以上对比可以看出，我国航空Express）为代表，在几十年的市场运高速铁路已经达到6552营业公里，时业要在激励的市场竞争中生存，在短作过程中，以他们的成功影响和改变速200至350公里的高速铁路有线运输市场上提高市场份额，

6、必然要了美国乃至世界航空运输行业的基44《空运商务》2010.15总274期<<

7、条航线，络，产品设计多样化及其服务差异航空公司的分析，来总结国外低成本占据了欧洲境内10%的航空市场份化，利用复杂的IT技术进行客户关系航空公司的共同特点。额。（3）亚洲低成本航空市场起步较管理、常旅客计划和收益管理等等。美国西南航空公司是最成功的晚，亚洲第一家低成本航空公司“亚因此，他们的经营成本较高，必须采低成本航空运输企业之一，低成本航洲航空”已取得成功。用混合机队来构建自己轮辐式的航空的鼻祖。美国西南航空公司是以低（二）低成本航空的经营模式各线网络，花大量的钱投资在机场设成本战略赢得市场，从1973年成立有千秋，但

8、通常都以低成本战略，即施、机舱设备如电话及上网、IT、品牌至今，连年保持盈利并创造了多项美成本领先战略为其发展战略。企业的建设等等方面。航线网络对他们来说国民航业记录，其完美的发展战略、经营战略分为三类：即成本领先战略是最重要的，航线网络越大，采取这成功的运营模式一直被国际上多家（CostLeaders