施工组织第11讲.ppt

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1、第三节土石方调配一、土石方调配目的1.研究和解决路基施工中如何取土，也就是在何种情况下，路堑的挖方应纵向移挖作填，用来填筑路堤。2.研究和解决路基施工中如何弃土，也就是在何种情况下，路堑的挖方应作横向弃土，而路堤中的填方应横向取土填筑最为经济合理。3.经济合理的土石方调配，能最大限度地移挖作填，减少施工方数。4.正确地布局取土坑和弃土堆的位置,少占农田,也能维护山体的稳定。5.土石方调配是编制概预算和施工组织设计的依据。6.合理的土石方调配可以确保施工期限、降低工程造价。二、土石方调配的原则⒈尽量移挖作填，减少弃土堆、取土坑占用农田，节约用地。⒉考虑路基排水

2、、结合地形和土壤情况，浅挖宽取、坡地取平和取土坑挖取等方法。兼作排水的取土坑，坑底要有一定的坡度，深度要与桥涵进出口标高相配合。在沿河地段，要注意不要因取土而造成河岸冲刷。4.对桥隧、站场附属工程等的弃土要合理利用，避免由于施工不当或考虑不周造成取、弃土多占农田的不良后果。5.路堤填料要符合规范要求,利用路堑挖方、隧道弃碴、附属工程弃方，附近城郊、工矿建设弃碴等。如路堑挖方土质不符合路堤填料的质量要求时，则应废弃。6.在土石方合理调配范围内，需跨越数量较大的高填深挖地段时，应核定是否在规定工期内完成任务。7.土石方调配时，应综合考虑与远期工程相配合。在预留的

3、复线位置或拟扩建的站场范围内，都不应在其挖方上弃土，亦不应在其填方上取土。8.土石方调配段落划分，一般以概、预算编制的施工段落为单元。在调配中要考虑工期的先后顺序，运输的可能性，确定运输道路。例如在建有大桥和隧道的区段，因修建工期较长，调配时可不考虑跨越；但在建有中、小桥地段，则因根据地形情况考虑其跨越的可能性。三、区间路基土石方调配（一）调配原理区间土石方和一般中间站土石方的调配，常采用线调配法，即沿线路中心线调配土石方。该法主要是根据经济运距确定纵向移挖作填和横向取、弃土的合理范围。A·1m³B·1m³挖方填方移挖作填运距时的费用为至弃土堆运距时的费用为

4、从取土坑运距时的费用为(4—1)根据公式（4—1），即可用下式求得最大经济运距当路堑与取土坑的土质相同并采用同一施工方法时，则土体的开挖单价相也相等，运输单价也相等，即上式可化简为：（4—2）在取土和弃土时，有的要占用农田、损毁青苗，因此还要将相应的购地费和青苗补偿费计算在内。故公式（4—2）应改写为：（4—3）（三）横向运距的确定1.横向水平运距的计算（4—4）（4—5）2.横向实际运距的计算（1）横向斜距离的计算设横向弃土的斜距离为设横向取土的斜距离为弃土堆重心与路堑重心间的高度差为取土坑重心与路堤重心间的高度差为（4—6）（4—7）（2）横向折合水平距

5、离(4—8)(4—9)根据采用的运输方法及坡度值I，查表得【例1】本节复习思考题：p1337.土石方调配应遵守哪些基本原则？9.横向运距如何确定？当重载方向有上下坡时，如何确定实际运距？复习上节课要点：7.土石方调配应遵守哪些原则？答：⒈尽量移挖作填，减少弃土堆、取土坑占用农田，节约用地。⒉考虑路基排水、结合地形和土壤情况，浅挖宽取、坡地取平和取土坑挖取等方法。兼作排水的取土坑，坑底要有一定的坡度，深度要与桥涵进出口标高相配合。在沿河地段，要注意不要因取土而造成河岸冲刷。4.对桥隧、站场附属工程等的弃土要合理利用，避免由于施工不当或考虑不周造成取、弃土多占农

6、田的不良后果。5.路堤填料要符合规范要求,利用路堑挖方、隧道弃碴、附属工程弃方，附近城郊、工矿建设弃碴等。如路堑挖方土质不符合路堤填料的质量要求时，则应废弃。6.在土石方合理调配范围内，需跨越数量较大的高填深挖地段时，应核定是否在规定工期内完成任务。7.土石方调配时，应综合考虑与远期工程相配合。在预留的复线位置或拟扩建的站场范围内，都不应在其挖方上弃土，亦不应在其填方上取土。8.土石方调配段落划分，一般以概、预算编制的施工段落为单元。在调配中要考虑工期的先后顺序，运输的可能性，确定运输道路。例如在建有大桥和隧道的区段，因修建工期较长，调配时可不考虑跨越；但在

7、建有中、小桥地段，则因根据地形情况考虑其跨越的可能性。9.横向运距如何确定？当重载方向有上下坡时，如何确定实际运距？答：第①步，计算横向水平运距，开挖路堑用公式：（4—4）填筑路堤用公式：：(4—5)第②步，根据横向水平运距和弃土堆重心与路堑重心的高度差及取土坑与路堤的高度差开挖路堑的斜距离为：填筑路堤的斜距离为：当重载方向有上下坡时，应根据不同的运输方法，按运土斜距离乘以重载坡度折算系数根据采用的运输方法和坡度值查表求开挖路堑的实际运距为：填筑路堤的实际距离为：四、区间路基土石方调配方法（一）概略调配法224016354430401417351741163

8、0253115402130123456789DK12