沥青砼面层施工技术交底.doc

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1、国道110线北京至银川公路三盛公至大陆盖段旧路改建工程沥青混凝土路面施工技术交底一、工程概况：本项目为旧路拓宽改造工程，全线采用二级公路标准，计算行车速度80km/h；路线全长17.6Km，共设大桥2座，中桥2座，小桥4座，涵洞13道，交叉5处。路面面层以中粒式沥青混凝土为主。１、路基、路面横断面布置：（１）K993+000—K996+400，K1000+500—K1006+634.882，K1007+366.693—K1010+603.7段路基宽度为12米，路面宽度为10.5米。（２）K996+400—K1000+500段路基宽度为20米，路面宽度为18

2、.5米。（３）K1006+465～K1007+336段为双车道下穿包兰铁路右侧桥洞，路基宽度为8.5米，路面宽度为7.5米。其中路基宽度过渡段为K1006+435～K1006+465（12米→8.5米），K1007+336～K1007+366（8.5米→12米）。２、路面结构层设计方案：（１）一般路段底面层采用5cm中料式沥青混凝土（AC-16C）；（２）K997+760～K997+880、K1000+293～K1000+367、K1006+640—K1007+040为过水路面，设计为水泥混凝土面板。二、主要工程量中粒式沥青混凝土（AC-16C）约21万m

3、2。三、进度计划安排2012年7月15日～8月15日完成沥青混凝土面层的施工。四、施工方案及施工方法（一）施工方案沥青混凝土配合比按规程由试验室室内试验确定，沥青按设计采用A-90号（A级）道路石油沥青，砂石料按规范要求选用符合要求的料源。混凝土采用拌和站集中热拌、翻斗车运输至现场、摊铺机摊铺、振动压路机配合胶轮压路机碾压密实。在大面积施工前，选择K996+460～K996+560段施作试验段，通过试验段，验证拟采用的机械类型、数量和组合方式的匹配情况，确定拌和机的操作工艺，考察计算机打印装置的可信度，确定透层油的喷洒方式和效果，确定摊铺、压实工艺，确定松

4、铺系数，验证沥青混合料生产配合比，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。（二）施工方法1、混合料的拌制及运输①拌合准备A.拌合站位置位于K25+500路左，拌和场内设175t/h沥青砼拌和设备一套。B.沥青使用前应脱水，加热温度150-170℃。沥青采用导热油加热，不使用明火加热。C.试验室每天生产前向拌合组提供由负责人签认的配合比通知单，内容包括：混合料配合比、各种集料含水量和综合含水量。拌合组按通知单进行换算调整生产。D.设备检查：油路管路畅通，仪表显示清晰、准确、无故障。②混合料拌和(1)操作人员应经培训合格，要明确岗位责任，要严格按操作规程工作。(

5、2)拌合过程的主要要求：混合料均匀，颜色一致，无花白料现象，使沥青均匀地裹复矿物颗粒表面。(3)拌合注意事项：A.沥青加热控制在150℃～160℃，集料加热温度比沥青温度高10～30℃（沥青结合料的施工温度应通过在135℃及170℃条件下测定的粘度－温度曲线按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）规范表5.2.2-1确定，缺乏粘温曲线数据时，按本文中列举的范围，根据实际情况选择）。B.从进料到出仓综合拌合时间一般控制范围35-50秒，其中干拌时间不得少于5S秒。C.混合料出仓温度视施工时气温的变化（早、中、晚、开工与收工）、摊铺温度、运距及

6、道路状况，运输过程外界温度等决定，一般控制在140℃～160℃，运输到现场不低于140℃。混合料温度高于190℃按规范应废弃。D.拌和初期操作手及试验人员应观察成品颜色，级配大致比例，测量温度（沥青用量最佳的拌合料表面黑色略带棕色光泽，装在车上的堆不塌、不离析）。拌合人员无权改变配合比。E.混合在储料仓中要有一半以上的储料方可卸入运输车，同时分堆卸入车箱内。F.拌和停机前均应用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。G.应将仪表控制盘显示的沥青用量和材料用量，作出数理统计分析，得出相关系数，指导生产，沥青的计量用量与油罐中实耗数字进行对比，应予以校正。H.工作人

7、员应及时认真完整作出运转记录、生产过程记录、事故记录。(4)质量检查A.对拌合外表观察：应拌和均匀，色泽一致，无花白料，混合粗细颗粒不离析或不结块成团等，观察结果及时反馈，经抽样检验，处理调整。B.每半小时检查一次加热、出仓混合料温度，随车填好出厂单。C.每生产250吨混合料取样作混合料颗粒级配组成、油石比试验。每生产500-1000吨取样获得马歇尔试验各项技术指标，并作试验记录及台帐。(5)协调：拌合、试验、现场铺筑密切联系，互通信息，每日应召开协调会，提出问题，制定改进措施。③拌合料的运输(1)混合料的运输应考虑拌合机的拌合能力、运输距离、道路状况、车

8、辆吨位合理确定车辆数量，混合料的运输时间应控制在0.5小时内。(2