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1、12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向、中性转向、过多转向。14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。15、稳态响应的三种类型：1）当K=0时，中性转向；2）当K＞0时，不足转向。当不足转向量增加时，K增大，特征车速降低；3）当K＜0时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。16、（1），中性转向；（2），,不足转向；（3），过多转向。17、椅面水平轴向的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz。18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油
2、利用指数。19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。二、名词解释1、滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。2、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。3、坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。4、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）5、附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。6、后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。即7、比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位
3、：kW/t。8、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。9、制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。10、峰值附着系数:制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出现在s=15%~20%。11、滑动附着系数：s=100%的制动力系数称为滑动附着系数。12、侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。13、制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。14、f线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。15、r线组：前轮没有抱死、
4、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。16、中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。17、静态储备系数S.M.：中性转向点到前轮的距离-8-与汽车质心到前轴距离a之差与轴距L之比。1、.牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。2、牵引效率（驱动效率）TE：驱动轮输出功率与输入功率之比。3、燃油利用指数Ef：单位燃油消耗所输出的功，。4、间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。5、顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。6、接近角γ1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的
5、夹角。三、简答影响汽车燃油经济性的因素有哪些？答：影响汽车燃油经济性的因素包括：一、使用方面：1、行驶车速；2、挡位选择；3、挂车的应用；4、正确地保养与调整。二、汽车结构方面：1、汽车尺寸和质量；2、发动机；3、传动系；4、汽车外形与轮胎。三、使用条件：1、行驶的道路；2、交通情况；3、驾驶习惯；4、气候状况。挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。答：就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。制动
6、时汽车制动跑偏的原因是什么？答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。(2)、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。四、计算1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数δ1=0.03,-8-δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015,车轮半径=0.367m，传动系机械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,
7、后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。,解：由合力矩定理：质心到后轴中心线的距离为：同步附着系数：解得β=0.526前后制动器制动力分配比例：3、某轿车的轴距L=3.0m,质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离L2=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kg·m2,前轮总侧偏刚度为-7000N/rad,后轮总侧偏刚度为-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为0.4g时汽车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m
8、/s时转向半径比值R/R0。解：稳定性因数为前后轮侧偏角绝对值之差为转向半径比值为：-8--8-汽车理论总复习一、填空题2
