对山区高速公路桥梁施工技术几个相关问题再探析

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1、对山区高速公路桥梁施工技术几个相关问题再探析　　摘要：随着社会的发展，高速公路工程建设取得了阶段性的进步，山区修建的高速公路也越来越多，对施工的质量要求也越来越高。由于山区高速公路地形地质情况复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%～80%，所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分的施工技术就显得十分重要。文章重点介绍了我国山区的高速公路桥梁施工的技术和特点。关键词：山区高速公路；桥梁施工；施工技术Abstract:Withthedevelopmentofso

2、ciety,thehighwayconstructionhasachievedinitialprogress,mountainoushighwaysaremoreandmore,fortheconstructionofmoreandmorehighqualityrequirements.Thetopographyofmountainousexpresswaywithcomplexgeologicalconditions,construction,bridgeandtunnellengthofroutelengthr

3、atio,somemountainhighway,bridgeandtunnelratioashighas70%to80%,sothesuccessfuldesignofamountainousareahighway7constructiontechnology,designedthebridgepartisveryimportant.Thispaperfocusesonthetechnologyandcharacteristicsofthehighwaybridgeconstructioninmountainou

4、sareasinChina.Keywords:themountainousareahighwaybridgeconstruction;constructiontechnology;中图分类号：U445.4一、山区高速公路及其桥梁的特点山区高速公路的主要特点是地形、地质和水文情况复杂。地形复杂，表现为地面高度差额大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受到这些原因的影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半

5、边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。水文复杂，表现为水系众多，水文地质、暴雨、洪水、泥沙沿路线不尽相同。山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、水文的影响，路线布设时平纵横7三个方面普遍都受到约束，造成平曲线多，平面半径较小，纵坡较大。路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡陡，半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间

6、的关系，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其他构造物衔接，从而体现细部处理见设计水平的观念。基于山区复杂的地形地貌，致使山区高速公路桥梁在路线中所占比例大，往往选择曲线、大纵坡、高墩、长桥等设计方案。另外，山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。因此山区高速公路桥

7、梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。二、山区高速公路桥梁施工及其特点（一）山区高速桥梁施工特点1．施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4～6in。对于207in以上高墩的施工次数至少在4次以上，最多的达到10多次，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。2．模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取

8、平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。3．计量支付周期长，资金周转压力大。一根Y形墩为一个分项工程，按业主的计量规定，必须整根墩柱完成且该墩柱最后一次混凝土