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1、浅议公路桥梁施工中预应力应用和存在问题 【摘要】预应力混凝土结构对于桥梁公路的施工非常有效。本文分析了公路桥梁施工中预应力应用的问题，以及存在的问题，并针对问题提出了可行性的措施，以期可以更好的在公路桥梁施工中使用预应力混凝土结构。【关键词】公路桥梁；施工；预应力；应用；蒸汽养护；问题中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一、前言公路桥梁施工对于混凝土和钢筋的施工质量要求很高，这就要求施工人员在公路桥梁施工中要充分运用预应力混凝土结构，以便于更好的确保公路桥梁施工的质量，提高公路桥梁的使用寿命和耐久度。二、预应力概述预
2、应力指的是预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。8浅议公路桥梁施工中预应力应用和存在问题 【摘要】预应力混凝土结构对于桥梁公路的施工非常有效。本文分析了公路桥梁施工中预应力应用的问题，以及存在的问题，并针对问题提出了可行性的措施，以期可以更好的在公路桥梁施工中使用预应力混凝土结构。【关键词】公路桥梁；施工；预应力；应用；蒸汽养护；问题中图分类号：X734文献标识码：A文章编号
3、：一、前言公路桥梁施工对于混凝土和钢筋的施工质量要求很高，这就要求施工人员在公路桥梁施工中要充分运用预应力混凝土结构，以便于更好的确保公路桥梁施工的质量，提高公路桥梁的使用寿命和耐久度。二、预应力概述预应力指的是预应力混凝土结构，是在结构承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。8三、预应力技术的特点预应力技术的显著优点，是其具有充分利用材料的高强度性能，在与混凝土结构中运用可以有效地加强质量，防止混凝土裂
4、缝，加大公路桥梁跨径，减轻结构自重。但从另一方面来看，这其中也有许多缺点。预应力技术由于其广泛运用，引起有关施工质量的问题也在不断增加，在这其中，有很多时候直接影响了工程进展速度。一方面，出现的裂缝病害与质量问题也随着大基建、大项目的大规模上马建设而不断增多。8四、公路桥梁施工中预应力的应用1、预应力钢绞线的选择目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便,使建筑构件轻薄美观的优点
5、,已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上,如大型桥梁、核电站、高层大跨度房屋、高速及高架公路等。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上,其经济效益和社会效益是十分显著的。预应力钢绞线的选择应考虑以下几个方面:钢绞线性能参数,包括几何参数、表面状态、松散性、断裂荷载、屈服荷载、伸长率、松弛等;钢绞线标准,包括品种规格、破断荷载、尺寸公差、松弛性、延伸率等。2、预应力锚具的选择后张法预应力混凝土结构所使用的锚具,主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类,机械锚固类锚具是在预应力钥材的端部采用机械加工形成一个适宜于锚碇的工作条件来加以锚
6、固。这类锚具的特点是锚具应力损失较小连接比较方便,在未灌浆前可以重复张扣或放松以调整预应力。摩阻锚固类锚具是利用楔形锚具,将预应力钢材“挤紧”形成锚旋作用,这类锚具品种较多,应用较广,其特点是锚力变化较多、吨位较大,穿索比较方便；不足之处是锚具应力损失较大,要重复张拉或连接较不方便。3、预应力体系的设计预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用OVM和XYM体系。该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线,集中锚固在腹板顶部承托上,底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固。这样布束具有如下特点:（一）.使预应力具有最大力臂,较大限
7、度地发挥力学效应,同时由于布束接近腹板,预应力以较短的传力路线分布在全截面上。（二）.顶板束锚固在承托中,不需设置复杂的齿板构造,使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。（三）.顶、底板钢束在平面上按同样的S线型锚固于设计位置上,可以消除集中锚固点产生的横向力。4、预应力效应的分析在预应力混凝土结构设计实践中,通常是根据经验先假定预应力钢束的分布图,而后进行应力分析(也就是全桥正常使用极限状态验算),检查结构各部截面的应力状态,当不能满足要求时,则改进钢束分布,经过多次尝试,得到满足应力要求的钢束分布图。所以说,预应力筋、预应力锚
8、具和预应力体系设计归根到底取决于预应力效应的分析。预应力损失的计算包括瞬时损失和后期损失两个方面。瞬时损失是在钢束锚固前或锚固时可能出现的损失值。对于后张预应力混凝土结构,一般包括钢束与预留孔道之间的摩阻损失、张拉时构件长度的缩短——即弹性压缩损失以及锚具变形的损失。后期损失
