铁路工程路基施工相关问题探究

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1、铁路工程路基施工相关问题探究　　摘要：铁路的路基施工是整个公路施工工程的重要的组成部分，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质，也涉及到以后修补的时限和程度。所以，选择正确的施工技术，这对加快铁路工程进度和提高工程质量有着至关重要的作用。文章介绍了铁路路基的技术特点及施工难点，提出了铁路路基施工工艺与质量控制措施。关键词：铁路路基；施工工艺；常见问题；应对措施1铁路路基的技术特点及施工难点1.1路基本体及基床下部均优先选用A类、B类优质填料，对C类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高；1.2对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检

2、测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降；1.3对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制；1.4更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。2铁路路基施工工艺分析72.1路基填抖的选择。路堤填料应满足设计及规范要求，尽量在施工现场就地取材，同时还要满足下列条件：便于压实施工、压缩性小、在外力(列车荷载、地震、降雨)作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。(1)基床表层填料和底层填料客运专线基

3、床表层设计填料多为级配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎(砾)石集料和砂，以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。基床表层的上层填料宜选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。为了提高刚度，可适当加大颗粒的粒径，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为0．2m一0．3m为宜，下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层填料颗粒不能进入基床表层。基床底层的填料应严格按现行规范执行，避免使用A级、B级以外的填料。(2)路堤本体填料。客运专线对路堤本体填料有三个基本要求：在列车与路堤自重荷载作用下，路堤能保持长期稳定；路堤本身的压缩沉降能很快完成；其力学特性不会因其他因素(

4、水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。根据上述要求。路堤下部填料原则上不能使用膨胀性土、岩，吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩、有机质土、冻土，其它填料均可直接或经改良后使用。72.2路基填筑施工。（1）重点控制环节。首先，重点控制软土地基处理，施工前做好试验段，从中找出满足路基施工压实要求的各项参数；其次，选配性能优良的施工机械和技术素质高的施工及管理队伍；最后，加强施工过程质量监控和检测。路堤土的夯实必须分层进行，并严格控制分层填筑厚度。施工应严格按照设计和规范要求进行，做好工后观测和记录，并作出沉落曲线图。在路堤急剧下沉时，应立即停止施工，直至基底稳固。

5、含水量对土的强度和模量有决定性的影响，控制施工期间填土的含水量是提高路基质量的重要环节；路堤填土本身的下沉量是通过提高压实密度来控制的，路堤本身的下沉约为填土高度的0．1％一0．3％(砂土)及0．5％一1．o％(粘性土)。（2）路堤本体填筑工艺。路堤本体的填筑严格按路堤填筑压实工艺流程图进行水平分层填筑、均匀压实。3铁路路基施工中常见的问题3.1填方路堤填筑后沉降迅速，出现表面及边坡的缴横裂缝，最终发展成破裂面导致路堤及基底滑坡；3.2填方路堤填筑后不均匀沉降，基床表面凸凹不平；3.3填方路堤地段边坡松散，路肩容易出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形成滑

6、裂面；3.4挖方地段，基床表面碾压后凸凹不平；3.5路桥及路函分界处出现横向通裂，裂缝处出现错台。4常见问题发生主要原因分析4.1施工过程中软土地基路段路堤填士速度过快；4.2地表湿地及坑塘地段处理措施不当；74.3使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；4.4填料短缺地区，对填料的调查欠周到，施工中不同性质土类混填或分段填筑，形成不均匀沉降；4.5施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。4.6路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；4.7分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；4.8填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未

7、作妥善处置形成的沉降差；4.9巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀。5应对措施5.1施工前准备。施工前对线路经过的地形、地貌、水文地质条件应进行进一步的详细探索，尤其是对软土及古老的坑塘地段应进一步进行施工前复查，及时作好施工前的技术准备。对于地下水位高、地表湿软（地表湿地、水稻田）地段应完善降、排水设施，还宜设置隔水层（如换填砂砾、碎石等渗水材料）。作好施工前的路基填料调查工作，对拟定取土场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查。7在填料短缺地区确有困难时，必须提出改良措施及技术质量指标，但不能用易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。路基施工应针对不同