土地利用规划学--第八章.ppt

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1、土地利用规划学总学时：64学分：4.0内蒙古师范大学地理科学学院主讲教师：敖登高娃第八章交通运输用地规划第一节交通运输功能与结构（了解）第二节交通运输网的配置（了解）第三节公路用地规划（掌握）第四节水运用地规划（了解）第五节铁路用地规划（理解）第六节航空用地规划（理解）重点与难点：各类交通用地占地面积概算和用地配置要求第一节交通运输功能与结构一、交通运输用地的功能1、概念交通运输是各种运输和邮电通讯的总称，即人、物和信息的载运和输送。2、功能⑴交通运输是独立于物质生产部门，同时是社会物质生产过程中的必备条件之一。⑵生产领域

2、的运输是生产过程的直接组成部分，而流通领域的运输则是生产过程的继续。⑶交通运输也是社会生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁。二、交通运输方式和特点1、交通运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等几种方式。交通运输结构系指各种运输方式的组成和比例。由于各种运输方式采用不同的交通工具，所以有各自的特点，对于其建设用地的布局也有不同的要求。2、特点运输方式铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输特点载运量大，行驶速度快，运行一般不受气候条件的影响，连续性强对自然条件适应性强，机动灵活，空间活动范围大（能直接深

3、入广大的中小城镇和偏僻的山区农村，实行门对门的直接运输），减少转运环节，而且投资较铁路少，速度快。载运量大，耗能少、成本低；建设投资低，不占农田，节约土地。速度快，航程长，能够达到地面运输方式难以达到的地区。由大型钢管、泵站和加压设备等组成的一种运输方式，通常用以输送石油、汽油等流体货物。连续性强，货物在运输过程中损耗少，没有运输设备的空间问题，运输成本低，安全可靠，管理和使用简便，而且不占用土地，也没有污染。缺点铁路的造价高，一般平原地区700万一800万元／km，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高，只适合长途大

4、宗货物运输。装运量小，能耗大，成本高，劳动生产率低，而且占用土地多，对环境有较强的污染性受自然条件的限制大，连续性差，速度慢，转运条件更差载运量小，投资大，成本高一次性投资大，消耗钢材较多，而且运输对象限制较大，总结适合长途大宗货物运输和中远程客运在短途及某些货物的中途运输中具有明显优势适合于对速度要求不高的物资运输适宜于远距离、急需、贵重、时间性比较强的运输只适宜于液体(原油)、气体(煤气)等流体货物。第二节交通运输网的配置一、远景交通量的预测交通运输的基本职能是满足运输对象位移的需要，在安全、迅速、经济的前提下，运输对

5、象的位移要求反映在两个基本方面：一是运输数量的要求；二是运输流向的要求。在进行区域性交通建设工程布局时：应在当地交通现状调查的基础上，根据社会经济发展的趋向，进行远景交通量的预测并按其流向分布和当地的具体条件作出相应的规划。○交通量又称货运量：系指各种运输工具实际运送的货物重量，其计量单位为“吨”。○客运量：系指实际运送的旅客人数，其计量单位为“人次”。○货物周转量：系指实际运送的各批货物重量分别乘其运送里程的综合运输量，其计量单位为“t，km”。○客运周转量：系指实际运送的旅客人数乘其始发站到终点站间的里程，其计量单位为

6、“人·km"。（一）交通现状调查的内容运输方式种类；主要交通线路布局；货运类别和客运项目；区内外各主要交通点之间的距离；客货交通数量、运输量、交通工具种类等。在调查基础上，根据区域内各交通点的人口、经济指标等，分析出其与交通量、运输量等相关系数，以作为远景预测的基础资料。（二）远景交通量的预测方法回归模型法用模型来表示交通量与人口或各种经济指标之间的关系，并借助于统计方法将其定量化，求出变量之间的相关关系，从而预测远景交通量。⑴最简单的情况是两个变量，在确定交通量和某个经济指标之间的相关关系时，设经济指标为x，交通量为y，

7、则一元线性回归模型为：Y=a+bx式中Y---远景交通量预测值；x---人口或某种经济指标值；a、b是模型中的参数⑵多元回归分析法：一个地区的交通量除了与人口有关以外，还与其他多种因素有关，预测时，常常采用两个以上变量的多元回归分析法。多元回归模型为：二、远景交通量的预测实例（P158--159）在实际中，200Km以下的短途运输中，汽车运输占绝对优势，200---500KM中途运输中铁路和内陆航运的比重增加，而在500Km的长途运输中，铁路和水运占绝对优势。至于飞机，由于运费特别贵，且与距离无关，所以不适于货运。第三节公

8、路用地规划公路：是指连接城市、乡村、工矿基地和其他居民点之间主要供汽车行驶的道路。一、公路的组成要素1、路基是在原地面上挖或填成一定规格的横断面。如图填堆---路堤挖成---路堑半挖半填路基2、路面：是铺在路基上供车辆行驶的结构层，具有承载车辆，抵抗车轮磨损和保持道路表面平整的作用，路面结构分为垫层、底