火车卸车技术路线对比分析.pdf

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1、火车卸车技术路线对比分析王笛(中国化学赛鼎宁波工程有限公司，浙江宁波315040)摘要：针对火车槽车卸车遇到气液混输、效率低的问题，本文通过对原有工艺路线存在的问题进行研究分析，提出优化方案。卸车采用潜油泵+鹤管+屏蔽泵，扫线采用摆动转子泵的主要改进措施。关键词：火车；卸车；鹤管：潜油泵；屏蔽泵随着国家经济的高速发展，采用火车槽车运输油品及化学品的量逐年增大，伴随而来的是火车槽车卸车的问题，在设计中如何采用高效环保的卸车工艺显得尤为重要。1问题分析及对策研究某火车装卸车栈台第1、2轨道之间设置双侧栈台，每侧车位各为21

2、个，该栈台上有42个车位，每节火车槽车容量为50～60m3。该栈台北侧原设计用于甲醇卸火车，采用鹤管上卸方式，再辅以摆动转子泵+屏蔽泵+软管组合进行卸车，具体设计流程为：卸车时先启动摆动转子泵(90m3／11)，通过DN100的鹤管引流至DN350的汇集管，先为屏蔽泵(300m3／}1)入口管线灌注甲醇液体，待泵入口管线注满后启动屏蔽泵卸火车；待槽车卸至约4／5时，鹤管无法再卸物料，利用DN40的软管+摆动转子泵进行扫舱，将槽车内的剩余物料清扫至DNl00的扫线管。卸车结束后，DN350的汇集管和DNl00的扫线管内的

3、物料经摆动转子泵扫线至罐组内，见图1鹤管上卸火车流程。后在实际应用中发现，用此流程卸车存在以下缺点：(1)摆动转子泵扫线时存在气液混输，管道震动大且扫至储罐时容易造成储罐内的内浮盘翻盘，引发事故；(2)扫舱效率低，扫一个舱约用时1小时；(3)90m3／h的摆动转子泵技术不成熟，使用故障率高且维修周期长。针对实际存在的问题，现对卸车流程进行了优化，采用潜油泵卸火车方式，再辅以鹤管+屏蔽泵+缓冲罐组合进行卸车。每台鹤管配置1台潜油泵(60m3／h)，卸车时，先启动潜油泵进行引流，为屏蔽泵(300m3／}1)入口管线灌注甲醇

4、液体，待泵入口管线注满后关闭潜油泵，启动屏蔽泵卸火车。当所有槽车卸车完成后，再用摆动转子泵(30m3／h)对DN350的汇集管进行扫舱，物料扫舱至缓冲罐(20m3)，液相通过(10m3／}1)输送泵送至罐组储存储罐。图1鹤管上卸火车流程图2潜油泵卸火车流程2017圭FosN张尊哲裙l131优化后的流程很好地解决了以上的缺点：(1)增加缓冲罐，扫线管道进缓冲罐，达到气液分离，减少震动及对浮盘的冲击；(2)扫舱效率高，扫一个舱约用时10分钟；(3)采用30m3／h的摆动转子泵进行扫线，技术较成熟。且在实际应用中使用良好，以

5、2l台60m3台槽车同时卸车为例，实际操作过程为：第一步：将第1台槽车鹤管插到罐体底部，为了不让鹤管回弹，启动潜油泵(仅微启，速度很低)，物料充满鹤管后关闭鹤管手动球阀，立即关闭潜油泵，依次完成所有鹤管的充灌。第二步：开启栈台中间位置的2～4台潜油泵，灌DN350的汇集管及2台屏蔽泵，高点进行排气，出口阀门关闭。待液体充满后，管道内的气相也已排空，关闭潜油泵。第三步：开启5-6台鹤管手动阀门和1台屏蔽泵，当泵运行平稳后再开启后续鹤管手动阀门及另1台屏蔽泵，依次进行槽车卸料，每节槽车卸车时间约为50分钟。第四步：当槽车仅

6、剩凹槽内的物料时，通过调节鹤管阀门开度将凹槽内的物料清扫干净，关闭鹤管手动阀门，依次完成后续槽车的扫舱，每节槽车卸车时间约为10分钟。第五步：对汇集管进行扫线，DN350的汇集管管长约为270m，管内液体约为26m3。开启摆动转子泵，将汇集管及2台屏蔽泵前管道内的物料扫至缓冲罐内；当缓冲罐内物料满足输送泵灌泵高度时，灌泵，启动屏蔽泵，将液相输送至储罐储存。整个扫线过程约1小时，扫线完成。2方案对比以下是两种卸火车方式从操作性、安全性和投资等方面进行了对比分析，分析结果见下表：名称鹤管上卸火车方式潜油泵卸火车方式实际操作

7、简单，先采用潜油泵引实际操作繁琐，摆动转子泵在引流，流，再启动屏蔽泵卸车及扫舱，操作性扫舱、扫线中都有运用。最后用摆动转子泵扫线，分工明确。安全性较差，扫线过程存在气液混安全性较好，物料扫线先进缓冲安全性输，管道震动大且扫线进罐时容易造罐，达到气液分离，液相再输送成翻盘，酿成事故；至储罐。扫舱效率高，每节扫舱约10效率扫舱效率低，每节扫舱约1小时；分钟。经济投经济投资较低，以2l台卸车鹤位为经济投资稍高，以21台卸车鹤位为例，采用此方式，总投资约资例，采用此方式，总投资约为250万为300万从上表可以看出，虽然采用潜油

8、泵卸火车方式一次投入稍高，但是其在操作性、安全性以及效率等方面都优于鹤管上卸方式。3火车卸车的安全措施在实际卸车过程中，除了采用更佳的卸火车方式外，还应从各方面注意安全措施。在工程设计时，从多方面考虑安全设施，消除安全隐患，如：(1)火车进站实现入站电动隔离开关与火车栈台当地控制开关互相锁闭，当进站接触网有电时，火车栈台无法卸油：