浅谈水泥砼路面大修加铺沥青层设计.doc

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1、浅谈水泥碇路面大修加铺沥青层设计摘要：通过介绍水泥混凝土路面大修的加铺沥青层设计的工程实例,分析沥青加铺层的特性，总结水泥混凝土路面大修加铺层设计的实践经验，供公路工程建设参考。关键词：水泥栓路面大修加铺沥青层设计中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：一、工程概况省道S233线潮汕路是汕头市区的主要出口路之一，是潮州市与汕头市之间的运输大动脉，往南与国道206线相接，往北与汕昆高速相接,是汕头市通往潮汕国际机场和厦深铁路潮汕站的主要道路。本项目起点位于汕头市与潮州市交界处的葫芦市，起点桩号为K76+849,终点位于汕头市金平区新乡，终点桩号为K84+168,途经汕头市葫芦市、月浦

2、、西陇、屮岐、下岐、新乡等村镇，路线全长7.319公里，路幅宽52米，为双向六车道的一级公路。随着交通量的不断增大，尤其是重型车和超限、超重车辆的长期作用，路面破损严重，影响道路的服务水平，威胁交通安全。通过对全路段进行检测和养护技术资料分析、路面损坏状况、路面结构强度、交通荷载和环境条件的调查，III路的病害和存在的问题主要是：1.路面板断板率高根据现场勘测结果，原水泥混凝土路面板损坏有:破碎板或交叉裂缝、角隅断裂、纵向、横向和斜向裂缝、混凝土板错台、脱空等。1.路面平整度差由于旧路经过两次扩宽改建，路面结构有水泥混凝土板、沥青混凝土两种形式，建设时序不同，产生不均匀沉降，实测旧路横

3、坡0.9飞.2%。2.路血排水不畅山路非机动车道下埋设有雨水管、纵向排水箱涵、给水干管等，部分路段原纵向排水管与横向自來水管及地下高压电缆管井交叉，由于前后出口横涵失效，造成排水不畅，在雨天积水严重。随着汕头市经济的迅速发展，以及汕昆高速、潮汕国际机场投入使用,木项目是通往新机场的主要道路，路面的状况已经无法满足使用耍求，有必要进行全曲细致的路况调查，对其病害的类型及严重程度进行分析和评价，并提出技术可行、经济合理的路面大修方案。二、旧路面加铺层设计根据该路段的实际情况，此次路面大修将在对原水泥混凝土路面进行冲击破碎、换板、灌缝、铳创等处理的基础上，根据需耍进行调平后在加铺lOcin厚

4、的沥青混凝土血层。1、旧路面处治方案(1)、对旧路面破碎板及严重断裂类板，采用拆除后浇筑平均厚度25cmC35水泥殓板与相邻路面顺平，再加铺沥青碎石调平层、沥青磴面层;对K83+555〜K83+780路段的破碎板，采用多锤头冲击机击碎为10〜50cm的碎块后压实，再加铺水泥稳定碎石层、沥青確血层。(2)、路面较好路段：采用对旧混凝土路面进行铳创拉毛，并磨平错台，路而板接缝沥青脱落老化的应予以清除，重新灌缝，对于局部断缝或角隅断裂，采用C35栓修复，再在上面加铺沥青碎石调平层、沥青秘面层。（3）、对旧沥青栓路面老化破损、裂缝等病害进行凿除、修补坑槽，对旧路网裂、龟裂部位进行铳刨并清除干净

5、，再加铺沥青碎石调平层、沥青殓面层。2、加铺层改造方案考虑到现有旧路的平、纵面状况及路面加铺层厚度对沿线桥涵、道路两侧已建成商铺、交叉口、分隔带开口等产生的影响，以及设计、施工时间紧逼，为缩短施工周期，控制项目总投资，本次路面大修采用直接加铺沥青栓结构层及沥青碎石调平层的形式。（1）机动车道采用的路血结构形式为：上面层：GAC-13C改性沥青磴（厚4cm）下面层：GAC-20C沥青栓（厚6cm）调平层：除桥头路基沉降较大路段及K83+480~K83+840调整纵坡路段采用水泥稳定碎石层调平外，英余路段当调平层厚度小于4cm时采用下面层材料GAC-20C沥青殓，调平层厚度大于4cm时采用

6、AM-20沥青碎石，AM-20沥青碎石调平层厚度大于10cm时应采用分层压实。（2）非机动车道的路面结构形式为：1）在原非机动车道路面直接加铺5cmGAC-13C沥青磴上面层。2）当非机动车道横坡小于1.0%时，加铺层厚度采用4〜6cmGAC-13C沥青碇加大横坡度,即外侧6cm、内侧4cm。（3）分隔带局部拆除修补为路面的结构形式为：夯实基底后，采用厚25cmC35水泥碗板基层加15cmC15栓底基层，再铺筑相应的路面加铺层。(4)港湾式公交车停靠站：港湾式公交车停靠站路面结构形式采用在非机动车道路面加铺4cmGAC-13C沥青秘上面层及6cmGAC-20C沥青栓下面层。(5)桥面铺

7、装原桥面磴铺装层上加铺的沥青罩面凿除后，采用厚3〜lOcmGAC-20C沥青栓进行调平，然后在上面加铺4cm厚GAC-13C改性沥青栓上面层。3、设计要点(1)、加强沥青层与水泥混凝土层的粘结为增加沥青层与II帀仝板及桥血殓铺装层的粘结，在喷洒粘层油之前应对老路磴板及老桥面磴铺装层进行铳刨0.5〜lcm处理。粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选用适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。路面潮湿时不得喷泗粘层油。(2)、防止出现反射裂缝为防止III路加