CA6140车床尾座自动化改造.pdf

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1、2012年8月机床与液压Aug．2012第4O卷第16期MACHINET0OL＆HYDRAUUCSVo1．40No．16DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2012．16．044CA6140车床尾座自动化改造胡伟心，叶炬锋，何群英(浙江同济科技职业学院，浙江杭州311231)摘要：针对传统的CA6140车床尾座手动进给的缺点，对其尾座进行改造，使其能够自动行走，减轻了劳动强度，提高了加工精度，扩展了功能，同时保留了原有的功能。关键词：尾座改造；自动行走；功能扩展中图分类号：TH133．2文献标识码：B文章编号：1001—3881(2012)16—126—2CA6140型

2、车床是普通车床中的典型代表，是我从利用率上来说也不合理。二是精度有保证，原来的国目前使用得最广泛的车床。它各方面的功能都较为尾座是厂家原装加工，各个精度是完全有保证的。此完善，其机床结构、操作手柄的位置、传动原理以及外是要利用溜板。CA6140型车床，不仅有完备齐全电气原理，都已成为教科书中的典型例子，普及率很的自动进给量的设置，而且还有快速退刀功能，如果高。CA6140型车床的尾座，是独立的一个部件，它能够利用这些功能，改造将会极其便利。是完全手动的，当它移动和用于钻孑L、铰孔操作时，3改造方法存在着劳动强度比较高，手动进给不稳定等问题，且改造过程可分为以下二步：对加工精度有一定影响。(1

3、)切去尾座中间高度在实际工作中，经常要进行钻孔和铰孔操作，因尾座顶尖的中心高和主轴的旋转中心高是一致此，对车床的尾座进行了改造。的，如果把它分成上下两部分，其进给部分在上部，1改造原因而下部则是与导轨接触的固定部分。改造首先从尾座(1)劳动强度大的中间切开，将尾座分成上、下两部分，分别完整地CA6140型车床在切削加工时，进给量已很完备，保留其各自的功能，并切除中间部分。要注意这个高且有快退功能，但是它的尾座却不能自动行走。这度的下平面，是与溜板平面一样高的，如图1所示。样，钻孔时的劳动强度相对来说就比较大，尤其是在批量加工中，对操作者来说，是一个无法避免的问题。(2)生产效率低首先尾座的移

4、动和固定不太方便，要根据钻头的长度来调整，当钻较深的孔和换钻头时更加明显。其次，当孔的深度稍微深一点时，每次更换零件，会因为尾座行程距离不够而被迫移动整个尾座，不太方便，生产效率比较低。(3)精度不稳定图1原尾座与溜板平面高度示意图用尾座进行铰孔加工，是车床上的一种常见加工(2)外加中间过渡块方法。当铰孔时，手动进给无法保证进给量的稳定，按要求的高度切除中间部分后，尾座分成了上、因此必然会影响到孔的表面粗糙度和精度。钻孔的时下两个部分。而这个中间部位，将加上一块自制的中候也有同样性质的问题。间过渡块。中间过渡块是联接尾座的上、下部分用2改造思路的，同时也用于尾座上部和溜板的联接，其高度与被改

5、造思路很明确，首先是必须利用原有的尾座。切除的中间部分完全一致。中间过渡块的上平面与尾这样起码有两方面的好处，一是方法简单，如果因此座的下平面相联接，用6只M12螺钉紧固。中间过完全重做一个新的，不仅工程较大，加工复杂，而且渡块的下平面，可以分别与尾座下部和溜板固定，先收稿日期：2011—07—21作者简介：胡伟心(1958一)，男，实验师，主要从事机械实训教学。E—mail：hbchwx@163．corn。第16期胡伟心等：CA6140车床尾座自动化改造·127·用锥销定位后，同样用6只M12螺钉联接。尾座的和下部的移动和锁紧功能，在保留了两者各自功能的下部和溜板上，有同样位置的螺孔，分别

6、与中间块联同时，该改造方法也极为简单，很经济且便于操作。接固定。而尾座下部及溜板与中间过渡块的联接，也非常方便4工作原理和可靠。当改造后的尾座要进行自动钻孔或铰孔时，将中(2)扩展功能，提高精度间过渡块连同尾座上部一起拆下，安装在溜板上车床尾座的功能，首先主要是装上钻头、铰刀等(图2)。刀具，对零件的旋转中心进行加工，其次是装上顶尖等用于支撑。而改造以后，其功能得到了一定的扩展。一是因为它变手动进给为自动进给，加工的精度有所提高，尤其是在铰孔时，较为明显。二是利用了自动进给，可以将一些要求不高的孔改车为钻，其深度的控制和表面粗糙度，都会比原来手动的有所提高，钻头在一定程度上代替了车刀。三是可

7、以在尾座上装上丝锥和板牙，在一定范围内进行内、外螺纹加工，部分取代车削螺纹。图2改造后自动加工示意图(3)提高了效率这样，尾座上部连同中间过渡块就跟随大拖板运当尾座在溜板上自动进给以后，从以下3个方面动，作自动钻孔、铰孔等动作。当需要用顶尖支撑提高了效率：一是自动进给不会因为操作者的疲劳而降低速度，毕竟钻孔和铰~LB-,t的劳动强度是比较大时，把它安装在尾座下部上(图3)，它就变成原来的尾座了。操作方法和该部