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1、浅议支架现浇预应力混凝土连续梁施工质量控制 摘要：客运专线是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力；为经济的持续发展，国家大力发展客运专线，且在客运专线中预应力混凝土结构的应用范围越来越广，目前,预应力混凝土连续梁施工已经成为客运专线施工的主流，本文探讨了客运专线支架现浇预应力混凝土连续梁施工控制措施，确保连续梁完成质量。关键词：连续梁施工预应力混凝土,质量控制中图分类号：TU528文献标识码：A文章编号：随着我国高速铁路的发展，预应力混凝土连续梁桥结构由于其自身截面小、自重轻、节省材料、跨越能力大等优点（与普通混凝土桥梁相比）在现今的客运专线中得到了广泛应用，其施工
2、质量直接影响着连续梁的成桥后的质量、行车安全舒适、使用耐久性及养护维修工程，因此加强预应力混凝土连续梁过程施工质量控制至关重要。一、支架现浇预应力混凝土连续梁施工工艺要点为保证预应力混凝土连续梁施工质量，则对其施工工艺要点进行深入的了解。预应力混凝土连续梁施工工艺要点主要分为以下几个方面：1、支架搭设及地基处理6(1)地基要经过压实处理保证其压实度≥90%（部分地基不满足要求可进行换填片碎石）,再采用C20混凝土进行硬化,待混凝土达到强度后进行搭设满堂支架,在搭设支架之前要测量基础砼表面高程、再根据计算出梁底底面标高以确定采用不同型号的立杆进行配置（相邻杆件须错开立杆接头位置）,可用底托
3、丝杆对标高进行调整，底托丝杆高度须控制在30cm范围之内（不超过可调高度的1/3）。(2)支架搭设完成后,在墩身或支撑垫石上放样出高程控制点,通过调节顶托丝杠至设计高程,在可调顶托上铺设纵向方木,纵向方木上为底模背肋方木,间距一般情况为0.3m,横梁上铺底模。2、支架布置其一般结构形式如下:立杆纵向间距为90cm,横向立杆间距分两部分,在腹板范围内为30cm,在底板及翼缘板板范围为60cm,立杆步距为120cm。在端跨倒角处纵横加密到30cm。为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑（剪刀撑必须做到缝杆必扣，对整个支架形成一个整体），在支架底部设置扫地杆。
4、3、支架预压(1)支架预压的目的:检查支架的安全性,确保施工安全,消除地基非弹性变形,有利于桥面线形控制。计算出预拱度以便对支架进行调整。(2)预压重量:预压重量为连续梁自重的120%。6(3)沉降观测:为了解支架沉降情况,预先布设高程控制点,位置设在2个支点、2个1/4跨、跨中,每个断面3个点。在预压之前测出各测量控制点标高。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高,加载120%预压荷载后每24小时复测一次各控制点标高,如果所测数据不再变化时,表明地基及支架已基本沉降到位,否则还需继续持荷进行预压,直到高程数据不再变化方可卸压。4、模板工程在模板预制工程中，底模板的材料主要为竹胶板
5、，竹胶板的厚度应保证在18mm以上，要求是表面光滑平整，在竹胶板下垫衬方木背肋，其方木须按支架检算书计算出的间距进行布置。外侧模板和翼缘模板一般采用定型钢模以保证成形后的外观质量。内模板主要采用了事先预制好的木质内模，在安装的过程中，应保证内模与外模板有至少40mm的间隙，同时在顶板上开孔，便于内模吊装。5、钢筋工程在连续梁钢筋预制过程中，我们首先要保证钢筋的材质规格达到标准要求，钢筋的尺寸满足设计图纸的规定；其次，要对钢筋的位置进行确定，按位置摆放，施工时要注意钢筋保护层大小及预埋件布置，当普通钢筋与预应力钢束冲突时可以适当的调整普通钢筋位置，以保证预应力钢束定位准确。6预应力管道是为
6、了保证桥梁的预应力达到要求而设定的，在预应力管道的施工过程中，管道材料按设计采用相应材料波纹管，施工中必须保证波纹管按照图纸位置安装，避免波纹管变形或者折断，以致影响桥梁的后续预应力施工。除了要保证金属波纹管平直之外，还要在金属波纹管的最高位置处开设通气孔，保证后续压浆工序顺利。6、混凝土工程在预应力连续梁采用支架法现浇法施工时，由于箱梁钢筋密集（预应力管道众多与普通钢筋相互交叉与重合）、混凝土浇筑方量大、施工强度高、混凝土供应连续性等各方面的因素，在模板拆除之后容易出现施工冷缝、裂缝、蜂窝麻面等质量通病，影响到箱梁混凝土的质量，严重时可能会影响桥梁整体寿命与结构安全性。因此，通过认真分
7、支架现浇大体积混凝土易产生以上质量通病的原因，在实际施工过程中优化资源配置、加强施工管理、改进施工方法，加强对可能出现质量通病的部位和工序严格把关，确实保证连续梁的成桥质量。7、桥梁预应力施工6在连续梁进行张拉之前，需要对张拉设备进行配套标定，并保证压力指数满足要求。预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控,以张拉力为主,实际伸长量与理论伸长量差值控在±6%以内,张拉时混凝土强度必须达到90%设计强度。张拉完成后对钢绞线切束、封锚。压浆前
