铁路电气化接触网工程改造施工探析

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1、铁路电气化接触网工程改造施工探析　　摘要：随着我国国民经济的快速发展，以及民航、高速公路的蓬勃发展，铁路行业为了获得更大的竞争力，只有不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。但是，这都是建立在接触网密切配合的前提下，只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。由此可见接触网配合改造施工的重要性。本文就简单的对铁路电气化接触网工程改造施工进行简单的探讨。关键词：铁路电气化；接触网改造；施工Abstract:withtherapi

2、ddevelopmentofthenationaleconomy,aswellastherapiddevelopmentofcivilaviation,highway,railwayindustryinordertoachievegreatercompetitiveness,onlybyconstantlyupdatingofscienceandtechnology,acceleratetheprocessofindependentinnovation,inordertoraisethedrivingspeedofrailway,improv

3、esafetyandconvenienthighqualityserviceastheway,toenhancethecompetitivenessoftherailwaytransportationindustry.But,thisisbased8onthepremiseofcatenaryworkclosely,onlycontactclosely,toensurethatorderisnotaffectedbylargeofrailwaytransportation,linetomovesmoothly.Thuscatenarycoor

4、dinatetransformationconstructionisofgreatimportance.Inthispaper,thesimpleforelectrificationrailwaycatenarysimplediscussionontheengineeringconstruction.Keywords:railwayelectrification;Catenarymodification;Theconstruction中图分类号：F530.33文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、铁路电气化接触网改造工程施

5、工难点随着国民经济的飞速发展，铁路运输的生产布局也在不断的进行调整，机油电气化铁路的改造工程日益增多。为了加强既有铁路电气化接触网改造技术，提高铁路路网既有的通道能力，结合客运专线、完善路网布局、开行双层集装箱专列等工作是我国目前既有铁路更新改造的重要任务。8目前作为国家繁忙干线的电气化铁路，其行车密度比较大，客货运量巨大，对于接触网改在施工不慎导致中断行车造成的后果是十分严重的。但是在接触网密闭作业施工的天窗时间有比较短，停电干扰因素较多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。因此，铁路枢纽电气化改造、既有线咽喉区道岔改

6、造、繁忙干线上下行正线同时停电改造、低净空跨线桥下接触网改造等项目是接触网改造的难点。表现在接触网的具体作业内容上，其难点主要体现在天窗点内整个锚段更换接触悬挂、线路及接触网拨接、站场软横跨更换、线岔改造等等。所以在设计中必须充分考虑既有接触网改造中的各项施工困难因素，以利于施工组织为出发点，在施工图设计阶段对接触网进行合理优化，确保既有接触网改造的顺利实施。二、目前既有接触网改造施工的现状不同的线路，车流密度和供电方式不同，决定了施工封闭点的长短不同，也决定了施工的组织方式多样化。需要增建二线的铁路，是根据运能的增长而决定的，兰武线车流密度

7、大，接触网施工周期短，特别是若不及时完成，新建的区间铺架车就没有进路进入，如果让区间进入车辆，站场的股道就无法满足运输需要。因此，站改天数一般较短，每天给点时间很少，线路施工点内完成，到点开通，接触网配合线路施工，点后开通当天施工的线路及接触网。8接触网正常施工利用检修天窗点进行，正常给点50分钟，站改时接触网停电最多120分钟，而线路施工停电2.5～4小时，在接触网停电前线路封闭开始施工，接触网消令后线路消令，其原因为接触网一个供电臂长约为25～35公里，若同时停电将影响其它区间的多趟列车。封闭点时间短给接触网施工组织带来的危害是投入的劳力

8、、机具大量增加，导致工程成本增大。三、区间线路换边拨接处接触网施工方法区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线