轻型车高压共轨柴油机起动与怠速控制策略及试验优化.pdf

《轻型车高压共轨柴油机起动与怠速控制策略及试验优化.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、本人郑重声明工作所取得的成果或集体已经发表或的学位或证书而使在文中以明确方式，。‘t．¨j￡。．P；j‘一：4lI誊∥H&}+t}-I。-P江苏大学、中电子杂志社有权保缩印或其他复制手允许论文被查阅和学位论文全文数据志社将本论文编入论文的公布(包括本学位论文属于不保密口。学位论文作者签名：i}车蓐声2．Jc1年6月【多日指导教师签名：年月日分类号—TK441—+．43UDC鱼至!：璺§赢号!Q至鱼璺墨Q垦Q生Q鱼2@江蒜犬擎硕士学位论文轻型车高压共轨柴油机起动及怠速控制策略研究及试验优化ControlStrategyDevelopment

2、andOptimizationofStartandIdleforHigh-pressureCommonRailDieselEngine作者姓名指导教师陈黎君袁银男教授申请学位级别工学硕士专业名称动力机械及工程论文提交日期2011年05月论文答辩日期2011年6月学位授予单位和日期2011年6月答辩委员会主席评阅人2011年6月高压动力性及匹配研究轨电控技效控制仍本文高压共轨并依次在主要工作(1)素，得出高压共轨和轨压控制均划分阶段进行协调控制。(2)对影响起动和怠速轨压波动的各种因素进行分析，结合标定试验难度，制定了起动和怠速工况下轨压的

3、开环MAP。(3)在怠速工况分别设计了油量、轨压的增量式变参数抗积分饱和PID控制算法，并通过在线调试对算法的有效性进行了验证。(4)针对起动与怠速工况、调速工况与怠速工况过渡过程中的油量和轨压的衔接问题，设计了不同的瞬态控制方法及滤波算法。(5)对设计的控制策略进行了大量的油泵试验台和发动机台架试验，通过不断修正控制算法和标定MAP数据，验证了起动和怠速工况油量与轨压的控制效果。本文通过理论分析和实验相结合的方法，设计了起动和怠速工况的喷油量控制和轨压控制策略，实现了电控单元在实际发动机上的起动和怠速的控制，为最终成功自主开发高压共轨电

4、控系统打下基础。关键词：柴油机，高压共轨，起动，怠速，控制策略控制策略研究及试验优化¨江苏大学硕士学位论文AbstractElectronicallycontroUedcommonrailfuelinjectiontechnologywasamainstreamsolutionfordieselenginetomeetmorestrictemissionlegislations，toimprovepower,tolowerfuelconsumptionandtobetterdrivingcomfort．TheresearchworkofE

5、CUforconlmonrailengiBeisquiteimportanttopromotionofindependentindustrialization．Thistechnologycanbeusedtogetflexiblecontrolofthefuelinjectionandcommonrailpressure，however'theeffectivecontrolofthedieselengineduringtheperiodofstartandidlewasstillthemostimportantanddifficult

6、pointtoimprovethestartperformanceandtheemissionreductionofthedieselengine．ThestartandidlecontrolstrategiesforGW2．8TCdieselengineofHavalCUVweredesigneddudngtheindependentresearchofcommonrailenginecontrolsystem．ThroughmodelbuildingbyMATLAB／Simulink,simulationtestandbedtesto

7、ffuelpumpanddieselengine，thecorrespondingmatchandcalibrationwhichweredonetooptimizetheperformanceoftheen百neisthefinalgoal．Themajorachievementsofthisresearchcouldbesummarizedasfollows：Firstly,in—depthstudyhasbeenmadeonthecontrolprinciplesofcommonrailandinfluencefactorsofin

8、jectioncharacteristic,andthentheconclusionWasmadethatdifferentdrivingcurrentofinjectorsexerttrem