前海湾站工程施工监测.pdf

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1、安徽建筑2011年第4期(总179期)前海湾站工程施工监测ConstructionMonitoringofProjectbeforetheGulf王静(陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000)摘要：在地铁施工期间，应对围护桩桩顶位移、支撑轴力变形、桩内钢筋应力应变、地下水位等实施监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制地铁工程施工安全以及降低地铁施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，提前采取预防措施，避免事故的发生、通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，为今后类似工

2、程的建设提供经验。关键词：施工监测；观测；变形,：talit5-)-类号：U231．3文献标识码：B文章编号：1007—7359(2011)04—0201—031工程概况眼观察，并记录结果。如果水文、地质情况没有变化，每10m做一次观测记录；如果水文、地质情况有变化，包括水位、水量、水前海湾站是深圳地铁5号线工程起点站，位于前海片区质、地层性质、厚度等，根据地质情况变化及时记录。若渗漏的现正进行填海施工的待规划开发区，规划晨文路和在建地铁1地下水中含有泥砂，立即报警。对已施做的支护结构裂缝进行号线鲤鱼门站西侧地块内。本

3、站处前海一宝安城市次中心，东观察和记录描述，如发现异常立即报警。连通福田、罗湖城市中心，北连接深圳机场，前海湾站呈南北走③数据处理：将所有的记录当天存入计算机监测管理系向布置，车站有效站台中心里程为CK0+398．000。统，统一管理。前海湾站周围空旷，为填海区，因填海工程造成起伏较④监测频率：开挖后每天1次。大，车站北半部分(规划七号路北侧)为淤泥区和地铁1号线鲤3．2边坡土体顶部的水平位移监测鱼门站施工场地，地面标高4．0m一10．0m；车站南半部分为规划①测点的布置距基坑边0．2I-I、0．5H、1．5H布置，相

4、邻两组检七号路填海施【场地和淤泥区，七号路填海采用高填方抛石挤测点间距20m。量测精度为±1mm。测、淤。②监测方法：利用土体水平位移测斜孔和水平观测孔，用试本地段工程地质水文条件复杂，淤泥层厚。土质不均，呈高精度经纬仪进行量测。验与坚硬流塑状态，有球状风化残留体存在，容易引起不均匀沉③数据处理：监测结果存入计算机监测管理系统绘制水测陷，施工开挖容易坍塌，属较不稳定土体。平位移曲线图统一管理，并进行回归分析，判断基坑开挖对地量表变形的影响。技来④监测频率：围护结构施工中每天1次；开挖过程2天12监测的目的及内容次；主体

5、施工每周1次3．3地表沉降监测2．1监测目的①监测方法：每20m为一断面，在地表埋设测点，用精密在地铁施工期间，应对酮护桩桩顶位移、支撑轴力变形、水准仪进行地表沉降的量测。桩内钢筋应力应变、地下水位等实施监测，为施工提供及时可②数据处理：沉降监测紧随开挖进行，沉降值存入计算机靠的信息，用以控制地铁工程施工安全以及降低地铁施工对周监测管理系统绘成沉降曲线图统一管理，并绘制报表。边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提3．4支护结构变形监测供及时、准确的预报，提前采取预防措施，避免事故的发生。①围护结构上每l

6、Ore～15m选一个测点，中间桩柱每20m2．2监测重点左右在柱顶埋设测点。结合前海湾站的地理位置、基坑的开挖深度及车站的设②监测方法：利用围护结构水平位移测斜孔，用测斜仪、计特点来考虑，监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、水准仪、水准尺、收敛仪等量测。桩内钢筋应力应变、钢支撑受力、桩体变形以及地下水位等方重③数据处理：监测基坑开挖引起的围护结构变化情况，监面。测值存人计算机监测管理系统绘制嗣护结构变形曲线图统一管理。当某段土体位移过大时，查明原因采用加强措施，加强锚3监测的方法杆、支撑和改良、加固地层等措施，保证

7、施工安全。注意事项：根据长期的经验，需注意在测斜管的埋设时需3．1地层及支护情况监测注意测斜管的保护，其中密封最为关键，底部和接驳处需要用安①测点的布置：每20m～30m设一断面。徽自攻螺钉固定死，并用胶布封好。且在基坑的开挖过程中应该②观察方法：每次开挖后技术人员对工作面地层进行肉注意保护测斜管。建④监测频率：挖前测2次开(初读数)，土方开挖过程每天筑收稿日期：2011—05-17作者简介：王静(1967一)，女，山西运城人，毕业于西4LY-&大学，学士1次，底板浇筑前每周1次，浇筑后半月1次。实验师，主要研究方向：

8、工程施工。3．5钢支撑轴力监测囡2011年第4期(总179期)安徽建筑①监测方法：采用轴力计或应变仪和应变计进行量测。I②监测要点：每20m～30m设一量测断面；测点布置选在最长的斜支撑圾典型断面的支撑中部，一般采用上、下或是上、一中、下对称没置，为设虽置以及观测等的方便，也可设置在支撑边缘。一，一控制值③数据处理：轴力监测值存入