北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf

北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf

ID:52404755

大小:3.15 MB

页数:8页

时间:2020-03-27

北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf_第1页
北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf_第2页
北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf_第3页
北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf_第4页
北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf_第5页
资源描述:

《北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、道路与交通工程器Road&TrafficEngineering北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计王玉(北京市市政T程设计研究总院,北京100082)摘要:以北京市大兴区西红门商业综合区交通组织规划设计为依托,研究了商业综合区建成投入使用后,新增的交通需求对周围交通环境产生的影响程度及范围,探讨了在满足一定服务水平条件下的对策,减小了项目所带来的负面影响,缓解了项目产生的交通量对周围道路交通的压力,为区域交通组织规划设计积累了经验。关键词:交通组织;规划设计;交通调查;需求分析预测;交通设施中图分类号

2、:U491.1文献标志码:B文章编号:1009—7767(2014)05—0021—08TrafficOrganizationPlanandDesignofXihongmenCommercialAreaatDaxingDistrictinBeijingWangYu1项目概述北京市大兴新城西红门商业综合区地处北京市南部,规划大兴新城北部地区。规划区范围北至京良路,南至五环路,东至兴华大街,西至葆李沟.总开发面积约106hm2,规划建设用地面积35hm2,地上总建筑规模约80万m2,是北京市规划的7个城郊商业

3、综合体之一。规划区域内土地主要以商业金融用地为主,伴有绿化、市政公用用地和公交枢纽用地等。项目研究范围如图1所示。根据大兴新城整体城市规划,该区域将开发为新城的商业次中心,公交枢纽与商业的综合体。随着地铁4号线延伸线的开通,大兴与北京中心城的距离进一步拉近,势必成为北京市南部一个人流、车流集聚的商业区。通过该商业综合区的建设.将带动北京市南部地区的商业发展,形成南部影响较大的商业中心,并有效地吸纳城市消费。为评价和分析该项目建成投入使用后,新增的交通需求对周围交通环境产生的影响程度及范围.进而在满足一定服

4、务水平的条件下提出对策,减小项目所带来的负面影响,缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力,需对项目所在区域进行交通组织规划设计。2道路路网情况2.1商业区内部路网规划区域内部路网目前已竣工。商业区路网如图2、表1所示。2.2商业区外部路网规划区域外围路网已基本形成,现况五环路、兴华大街、京良路等道路是商业区对外交通出行的主要道路,郭公庄路、兴旺北路等道路已基本建设完成。商业区外部路网如图3、表2所示。3公共交通依据《北京大兴区综合交通规划》,未来将以轨道交通系统作为大兴新城对外公交联系的骨干系统.同20

5、14-年g5期(9一)第32蹇瘩荭投求21器道路与交通工程Road&TrafficEngineering图2商业区地块及路网分布图表1商业区内部路网情况一∥堪S确渤_/≮善新蔫尊*-1-t。!a‘”。史!:‘.i萋口’t。q泉61‘6开酉扛f]謇西苗4№‘囊图3商业区外部路网示意图时发展多层次综合服务的新城公交系统。在大力推广轨道交通建设的同时,也将设置公共交通专用道。22啼荭技术2014No.5(Sep.)V01.32表2商业区外部路网情况道路名称规划等级车道数布置京开高速五环路京良路霎翥兴华大街北兴路

6、郭公庄路兴旺路高速公路主路双向六车道.辅路单向二车道城市快速路双向六车道城市主干路主路双向六车道,辅路单向二车道二级公路双向二车道,机非混行城市主干路双向六车道,路中为地铁大兴线城市主干路双向四车道城市次干路双向六车道城市次干路双向六车道在研究范围内,有l条公交专用道,分布在兴华大街上.将与地铁大兴线相呼应,承担主要公交客运作业。有1条轨道交通线——大兴线,大兴线北起地铁4号线公益西桥站,南至大兴区南兆路,与4号线共同构成贯穿北京南北向的轨道交通主干线。其中,西红门站紧邻项目用地东侧,届时将实现地铁与项目

7、区无缝衔接换乘。4交通量预测与分析4.1交通量预测4.1.1研究年限与研究时段1)研究年限西红门商业综合区内各项目将逐年建设:宜家一期宜家家居已竣丁.并于2013年11月开业运营,宜家二期购物中心预计于2014年6月竣工,并于2014年12月开业:春光商业及办公区已竣T,预计于2014年7月运营:兴创j、四期置地为办公、酒店、商业设施,预计于2017—2018年分批投入运营。该次研究的目标年限选定,应结合项目的建成及运营时间,为合理安排路网建设时序,采用科学的交通组织提供决策依据。①近期:2014年8—9

8、月,宜家一期、春光和公交场站投入使用。②远期:2020年,商业综合区内全部项目投入使用,规划路网全部建成。2)研究时段商业综合区内用地以商业和办公为主,商业项目高峰时段为周五晚高峰和周末高峰,办公项目和路网背景高峰则为工作日早晚高峰。经分析。研究区域内在周五晚高峰交通情况最为严重。在此时段,商业车流以驶入区域内为主。办公车流以驶出区域为主.但两种车流在部分路段会叠加在一起,加重道路交通压力。强罗誉+n,碑、r\嚣毒j蛳㈣f茸尊

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。