南极地区基岩钻孔施工技术研究.pdf

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1、第46卷第3期2015年3月建筑技术V_01．46No．3Ma2015ArchitectureTechnolo~v南极地区基岩钻孔施工技术研究汪嗣活，温军2(1．中铁建工集团有限公司，100070，北京；2．中国建筑业协会，100081，北京)摘要：南极中山站地处南极圈内，平均气温一20~(3。针对低温风大的施工环境制订基岩成孔对策，改进了空压机和灌浆料，确保了钻孔质量，取得了机械化程度高、施工速度快、节省劳动力的良好效果。关键词：南极地区；基岩钻孔；灌浆料中图分类号：TU752文献标志码：B文章编号：1000—4726(2015)03—0275—03RESEARCHONBEDROCKDR

2、ILLINGTECHNIQUEINANTARCTICREGIONWANGSi．huo’，WENJun(1．ChinaRailwayConstructionEngineeringGroupCo．，Ltd，100070，Beijing，China；2．ChmaConstructionIndustryAssociation，100081，Beijing，China)Abstract：ChineseAntarcticZhongshanStationislocatedintheAntarcticCircle，wheretheannualaveragetemperatureis一20~(3Consid

3、鲥ngthelOWtemperatureandheavywind，bedrockdrillingmeasureswerepreparedandair-compressorandgroutingmaterialwereimproved，toguaranteethedrillingquality．Favorableeffectswererealized，suchashighmechanicallevel，fastconstructionandsavingoflaborforce，etc．Keywords：antarctic；bedrockdrilling；groutingmaterial南极中

4、山站位于东南极大陆伊丽莎白公主地拉斯曼丘陵的维斯托登半岛上，地处南极圈之内。中山站年平均气温一20℃左右，极端最低温度达．46．5℃；收稿日期：2014-11-17作者简介：汪嗣活(1976-)，男，重庆奉节人，高级工程师该地区受来自大陆冰盖的下降风影响，常刮东南偏东e—mai1：409554146@qq．corn．风，8级以上大风天数达174d，极大风速为43．6m／s。0tc’0∽c一啦c行结构时，沉降值呈增大趋势，通过后沉降值出现最下行盾构隧道的技术措施与施工结果，提出抑制沉降大值又迅速减小，并趋于收敛至0nil／1；(2)盾尾靠的施工技术，可为今后交叠穿越隧道施工提供借鉴，近下行结

5、构线时，下行线布设的监测点沉降值波动较特别是盾构施工近距离下穿运营地铁盾构隧道施工大并呈增大趋势，通过时沉降值达到最大值后迅速减时，上述施工技术可作为参考。小，通过后沉降值趋于收敛至0real；(3)刀盘靠近参考文献上行结构线时，上行线布设的监测点逐渐隆起，通过[I]莫崇杰．盾构隧道近距离小角度上穿已建暗挖隧道的施工方案研究[D]．北京：北京交通大学．时沉降值呈增大趋势，通过后沉降值增加并趋于收敛[2】关继发．新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其控制技术的研至．1nllTl；(4)盾尾靠近上行结构线时，上行线布设究[D]．西安：西安建筑科技大学．的监测点呈隆起趋势，通过时隆起值增大，通过后

6、沉[3]姚海波．大断面隧道浅埋暗挖法下穿既有地铁构筑物施工技术研究[D】．北京：北京交通大学．降值增加并趋于收敛至．1nlrn。[4】刘志涛．地铁穿越工程中新建地铁对既有地铁安全运营的影响分析【D]．北京：北京交通大学．4结束语[5]赵衍发．浅埋暗挖法下穿既有地铁车站的风险控制[D]．北京：北京交通大学．在交叠穿越隧道施工中，抑制上方隧道的沉降是[6】李兴高．既有地铁线路变形控制标准研究[J】．铁道建筑，2010(4)：84．施工的关键，目前业内对交叠穿越抑制沉降技术还缺【7】杨广武．地下工程穿越既有地铁线路变形控制标准和技术研究【D】．乏总结，尚未形成整套的施工技术。由于盾构隧道管北京：

7、北京交通大学，2010．[8]余志江．盾构施工引起的地层变形及对邻近桩基的影响研究[D]．长片的环与环、片与片之间均为柔性连接，盾构工程近沙：长沙理工大学，2009．距离下穿运营盾构隧道施工时，上方隧道的沉降控制【9】吴逢春．地铁盾构施工对周边结构影响的时间相关性研究[D]．南更为困难，风险也更大。本文通过分析对I：L：II~京首例京：东南大学2006．[10】罗浩威．地铁隧道下穿既有铁路对线路结构的影响研究[D】．兰州