土基对沥青路面结构的影响研究.pdf

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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE土基对沥青路面结构的影响研究■张玲[摘要]土基回弹模量变化对沥青路面路表挠度的影响关由于不同土壤类型有不同的工程性质，因此会更好的力学性能，路面理论的寿命也大大改善。铺乎土基回弹模量的重要参数。在路面设计方法中，它的值直接影响路基和路面的强度和稳定性。粉土类型毛垫层土壤基础和路面结构层之间，是一种加固土基将导致整个路面结构变化。本文从路面结构设计的概念出细管作用，路基路面的强度和承载力强毛细水上升，回弹模量的方法。缓冲材料在这个时候应充分应用发，研究了土壤基础沥青路面结构设

2、计不同程度的扰动。增加湿度减少，负温差作用下，通过毛细管水转移当地的材料，如粗砂、砾石、煤渣、渣聚集，30～经典的沥青路面结构，选择合适的路面结构参数，应用和积累，使当地的土壤湿度增加，导致路基冻胀现80cm，厚度对材料尺寸和级配不需要太严格了。Bisar路面结构进行应用研究。计算与分析结果表明，如果象，最终导致路基翻浆，路面结构层断裂和其他损结构通常是指土壤之间的路面结构层和过渡层土壤基础弹性模量变大，在一定程度上，路面结构层的力害。总之，土路基建筑材料，最佳砂质土和粘性土，基地，基地车上面传达加载到土壤，减少土壤基础学性能得到改善，相当多的理论路面的使用寿命也提

3、高了。粉土属于不良的材料，最可能导致路基疾病。弹性的变形了。通过计算，土基回弹模量48MPa和通过改善土壤基础方面的弹性模量，得到了一些沥青路面二、土基对路面结构受力的影响分析土壤基础弹性模量30MPa，添加一层28cm风化砂结构设计的优化措施。1.路面结构计算参数的选择顶部的土壤基础竣工验收等偏差值。Bisar程序的SHELL设计方法在路面结构应力提高土壤基础弹性模量的另一种方式是自然土[关键词]土基对沥青路面结构影响研究相关研究。SHELL设计方法的多层弹性层状体系理壤地基处理。规范提到的，潮湿、湿路基，最好对论为基础。研究的对象通常是应用典型的半刚性基地基填砂

4、和砾石透水性材料，也可以添加消石灰和一、土基回弹模量研究层沥青路面。沥青混合料的表面，可以根据高速公固化处理的材料，安设土工合成材料、路基排水功土基回弹模量是一个土壤的类型、含水量、压路沥青路面设计的价值，为方便力学研究中，回弹能，进一步提高综合管理。石灰土治疗需要增加路实度和复杂函数的测定方法，对同一种土壤，根据模量的1500MPa。基模量，很多在工程中得到使用。一定的密实度，其强度主要受含水量的影响，土基2.计算模型四、结语回弹模量的重要参数在路面设计方法中，它的值将偏转获得应用多层弹性体系理论，全部按照圆缓冲层和土壤基础弹性模量对表面剪切应力没导致整个路面结构

5、变化。形均布荷载加载。计算层间完全连续思考，重型卡有明显的干扰，但在表层弯曲拉应力和拉应变影响路面设计方法的发展与交通的发展，路面结构车装载应用程序模式的一个标准的轮胎压力增益值较大。主模量相对较小，因此，一些相对较大的缓和材料不断更新的同步发展。建立沥青混凝土路面额定负载条件下，圆形均布荷载等效圆一半通过有冲土壤和模量是一个非常合适的复合结构，在相同的主要目的是保护结构路基土壤，通过直接影响车效接地面积推导，R（有效接地面积/PI）1/2，均类型的路面结构中，量变大，如果土壤地基弹性模辆，通过路面传播至土基的压力扩散，不会引起土匀分布载荷工况P平均地面压力值，根据

6、相应的轮量的路面结构层的力学性能的各个方面将会明显改壤基础的沉降过大，在设计上反映，主要是控制土胎压力，有效接地面积，计算地面压力减少的面积善，生活的道路的理论在一定程度上改善了。所以壤应力和垂直位移的基础。在实践中，经常出现路率和平均水平。在某些情况下，应该使用多种措施提高土基的强度；面损坏的现象，其中大部分是由于缺乏力量的土壤3.土壤基础弹性模量变化对路面结构应力的在路面结构层中设置缓冲作为路基填料聚合，可以基础，稳定性差，外载荷引起的过度变形，变形的影响分析使用当地的材料尽可能多，项目成本不能增加太多，土壤基础包括两个部分，塑性变形和弹性变形导致比较土基回弹模

7、量变化路面结构，土基回弹模但是能够提高路面结构的使用功能。的两种类型的路面结构出现不同程度和不同形式的量使用40MPa、48MPa、60MPa、80MPa四个条件，然而对于较大的含水量、土壤基础在潮湿，很破坏。因此，设计和建造一个固体、统一和稳定的相应的结构的四种组合A、B、C、D，相关的路面结湿的情况下，适用于一定深度的废墟中补填或添加土壤基础，提高土壤的抗变形能力基础，是确保公构力学分析。石灰的过程，简单易操作，明显的效果，在一些地路路面结构具有良好的质量和经济效益的根本措在路面结构大致一致的条件下，土基回弹模量方得到了广泛的应用。施。的增加，剪切应力变化不