城轨车辆车窗粘接安全分析.pdf

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1、城市建筑┃研究•探讨┃URBANISMANDARCHITECTURE┃RESEARCH•DISCUSSION城轨车辆车窗粘接安全分析AnalysisoftheWindowsAdhesiveSafetyofUrbanRailVehicle■魏培欣陈飞■WeiPeixinChenFei[摘要]本文以空气流体力学、工程动力学理论为基础，Wk=Wk风+Wk阻+972=738+4000+972=5656Pa。结合建筑结构载荷规范以及轨道车辆行业的特点，论述了杭州2号线车窗玻璃的尺寸特性见图1。轨道车辆司机室玻璃抗风压的计算方法。本文主要以现行式中：f1为结构第一自

2、振频率；杭州2号线地建筑结构荷载规范为理论依据，希望本文的计算能为车窗铁车辆TC车第一自振频率为10.7Hz；玻璃结构的设计提供理论依据。Rw地面粗糙度修正系数，取值0.54；ξ1为结构阻尼比，取值0.01。[关键词]车窗粘接风荷载风振[Abstract]Thisarticlebasesontheairfluidmechanicsandengineeringdynamicstheoryandcombineswiththecharact-式中：为结构第一阶振型系数，取值0.34；eristicsofbuildingstructureloadspecific

3、ationandtherailway图1杭州2号线车窗玻璃的尺寸特性H为结构总高度，取值3.8；vehicleindustrytodiscussthecalculatingmethodofthewindB为结构宽度，取值2.8；这样玻璃粘接力为-34loadresistanceofrailwayvehiclecabglass.ThisarticlemainlyF=PS=5.656×10×5.36×10=303N。为脉动风荷载水平方向相关系数；takesthecurrentbuildingstructureloadcodeasthetheory4.玻璃粘接

4、面所承受的力为脉动风荷载竖直方向相关系数；-34basis,andhopethecalculationmayprovidetheoreticalbasisF实=PS=5.656×10×5.36×10=303Nk、为系数；按C类地面粗糙度取值，k为forthedesignofwindowglassstructure.0.295，为0.261。5.胶粘剂的粘接强度胶粘剂的粘接强度按6MPa计算，那么，粘接42[Keywords]carwindow,splice,windload,windvibration面积按5.36×10mm。粘接后所达到的粘接力：45随

5、着轨道车辆的发展，轨道车辆车窗玻璃的安F胶=PS=6×5.36×10=3.216×10N装方式发生了很大的变化。即车窗玻璃安装的结构由密封条结构到铝框铆接结构，到现在的玻璃粘接结构。粘接剂经过了几十年的发展，随着车速的提二、提升车窗粘接安全性，把握粘接工艺高，对粘接技术使用的可控性提出了严格的要求。在车窗的安装工艺当中，应该做好温度、湿度仅依赖于胶粘剂厂商提供的技术参数进行技术评判的有效控制，并且需要使用专用的安装设备。同时，是远远不够的，必须结合胶粘剂在轨道车辆上的实也要采取相应的粘接规范。如此，才能够确保在粘际应用情况，形成一套轨道车辆专用的技术评价

6、标接的过程中保持较高的稳定性以及可操作性，这也准。根据现有经验，本文对轨道车辆车窗粘接技术进行了一些初步地探讨，对轨道交通车辆车窗粘接是提供安全性的主要手段。安全可靠性进行了评估。那么，静止的车窗玻璃风荷载1.粘接工作环境要求一、影响车窗玻璃粘接安全的因素Wk风=βzμsμzw0=1.14×1.5×1×0.4（1）温度需要控制在15℃～30℃；（2）相对车窗玻璃粘接强度与车窗风压的关系，如果作=0.684KPa。湿度要控制在30%～70%；（3）在粘接以及检验质用于车窗的风压超过玻璃粘接强度，那么车窗玻璃2.根据空气阻力计算公式计算阻力载荷量的过程中，要

7、保证照明的充足；（4）确保工作区W2间可以良好的通风；（5）空气当中的尘埃负荷小（在就会脱落。下面，对车窗风压以及粘接强度分别进k阻=СVρ/2行计算。（该计算以司机室头车玻璃承受风压的计式中，С为空气阻力系数，垂直面按1计算；通风结束之后，通过活化和清洁的粘接面没有任何算为参考依据）V为物体与空气的相对运动速度，取值80km/h；的尘埃）；（6）在粘接的区域内不能有烟气、喷漆Ρ为空气密度，1.25kg/m3；以及喷砂等作业的出现。1.对于静止的车窗玻璃风荷载标准计算公式W222.车窗粘接工艺装备Wk风=βzμsμzw0k阻=СVρ/2=1×80×1.2

8、5=4000Pa式中：βz为高度z处的风振系数；3.列车在隧道内运行与活塞运动类