巴黎市政基础设施建设考察心得.pdf

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1、器管理论坛ManagenIentForufn巴黎市政基础设施建设考察心得单双成，陈满(广东省城乡规划设计研究院．广东广州510290)摘要：对巴黎老城区的自行车租赁系统、步行系统及巴黎下水道进行了重点介绍，并在借鉴巴黎市政基础设施建设经验的基础上，提出了适合我国国情的市政建设发展的一些建议。关键词：巴黎；市政基础设施建设；考察；心得中图分类号：TU984．113文献标志码：B文章编号：1009—7767(2013)04—0164—05InvestigationExperienceofMunicipalInfrastructureConstructionofParisShanSh

2、uangcheng，ChenMan笔者于2012年11月对法国巴黎的市政基础设施建设进行了考察，对巴黎的步行系统、公共自行车租赁系统及下水道系统，留下了深刻的印象。1巴黎的步行系统巴黎步行系统在整体设计上较为人性化．有很多人行道的宽度大于或等于车行道的宽度，在空间上没有给人们带来压抑与排挤，在路边人行道上随处可见沿街餐馆提供的露天桌椅餐饮服务，人们喝着咖啡．聊聊天，生活十分的惬意。巴黎的步行系统大致可分为城市主干路、一般性道路、滨河道路3部分。1．1主干道步行系统⋯该次主要考察了巴黎著名的香榭丽舍大街．它位于巴黎市老城区的中心，东起协和广场，西至星形广场，全长1．8km，是巴黎

3、东西向轴线的一部分，也是巴黎一条十分重要的主干路。香榭丽舍大街车行道宽度约为36m，两侧人行道各宽20Ill左右，路面采用花岗石铺装，用简洁而连续的浅灰色路面统一街道的整体风格，在最靠近建筑的5m范同内，沿街餐馆可设露天餐饮服务(见图1)。在街头设置有一片空地。人们可以在这个公共空间内交流、活动。1．2单行道步行系统在巴黎老城区有很多的单行道(见图2)，并且路网密度很大，在这些单行道里，对步行者的考虑大于对机动车的考虑，人行道的宽度通常是大于车行道的宽度。在单行道路里通常是设置频繁的斑马线及一系列的交通指示灯，让汽车的速度一直处于保守状态．汽车164瘩荭技术2013No．4(J

4、ul．)V01．31无法自由驰骋，这些做法主要是以“人的安全”为m发点进行设计的。是把街道还给了步行中的人们，是让车来适应人，而不是让人来适应车。罔2巴黎的单行道1．3滨河路步行系统塞纳河的滨河步行系统蕴含着特有的生活气息，比较符合巴黎人悠闲的生活习惯。在空间设计上，有较强的层次感。人行系统共分为上下两层，上层行人通过台阶到达下层的亲水平台，上下层平台种植了较大的树木(见图3)．这些树荫可以更好地将人们引入到河岸上．自然而然的完善了巴黎步行系统。j皋j3塞纳河滨河步行道在整个滨河步行系统中．有l座十分有特色的巨大曲形双层人行拱桥(见图4)．桥的下层拱与亲水平台相连，桥的上层连接

5、上层平台的人行系统。下层空间还提供了座椅，让人们可以休息，交流，欣赏河畔风光．这个曲形双层桥的设计很巧妙地将两岸的滨河步行系统连接起来。2巴黎的公共自行车租赁系统12I2．1系统特点在巴黎，公共自车行租赁服务十分发达，差不多每隔200m就有1个租赁点．租赁点通常布设在机动车停车场、轨道交通车站或大型广场附近，一般很少布置在人行道上，人行道尽可能的为步行系统创造更好的条件．自行车租赁系统对步行系统干扰较小。租赁点管理论坛器ManagementFOrum的设施一般包括自行车、停车桩和服务终端．整体设计上较为简单，通常不设置挡雨蓬等设施。租赁点通常布置于路边，设置于机动车的行驶方向的

6、右侧，并用2个黑色的立柱与路边机动车进行隔离，如图5所示。2．2公共自行车系统管理巴黎通过“公共自行车管理系统”来管理租赁点的自行车，每辆自行车都单独有1个可以锁自行车的装置和租车、还车的读卡器。每次租车把卡放到上面读一下即可开锁骑车，骑到任何1个租赁点都可以还车。市民在办理自行车租赁业务时，只需向租赁站提供预付押金或信用卡及个人资料即可。自行车的收费标准因时间而定．如果租赁时间超出O．5h，每30min的收费将成倍递增，以鼓励人们提高自行车的使用效率。3巴黎的下水道3．1规划设计及结构1311852年．拿破仑i世任命奥斯曼男爵负责巴黎下水道的规划设计及改造T作。规划的总体思路

7、是利用巴黎东南高、西北低的地势特点．将流入下水道网的雨水及污水集中到一个排水主干管道上．并沿这条主干道．排到20km以外的郊区．从而使塞纳河不受污染．然后再从塞纳河取得饮用水。巴黎下水道深5～50m不等，管网纵横交错，密如蛛网，下水道的结构基本上都是石头或砖混结构，十分坚同。3．2断面及管线设计下水道断面大体上分为大、中、小3个规格。大型下水道两侧各设置有lm的人行道，中间为雨污合流排水渠，宽度3m，如图6所示。中型下水道大致分为两种：一种是两侧人行道宽度各约0．5m，排水渠的宽度约为2m：