预应力连续箱梁在桥梁施工中应用

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1、预应力连续箱梁在桥梁施工中应用　　摘要：预应力钢筋混凝土连续箱梁桥近来广泛应用于高速公路及城市桥梁，相对于预制梁板的桥，它的整体性好，跨度大，桥型美观；相对于非预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，它的重量较轻，钢筋使用少，同时较好的解决了梁体砼底部裂缝问题。关键词：预应力连续箱梁桥梁施工应用Abstract:Thepriestessesconcretecontinuousboxgirderbridgehasbeenwidelyusedinhighwayandcitybridgeandisrelativetotherecastbeamplatebridge,

2、thewholebridge,spanisbig,beautiful;comparedwithnonpriestessesreinforcedconcretecontinuousboxbeambridge,ithasadvantagesoflightweight,steeluseless,alsosolvedtheproblemthebeamofconcretebottomcrack.Keywords:prestressedconcretecontinuousboxgirderbridge;construction;application;中图分类

3、号：U445文献标识码：A文章编号：引言7随着预应力技术的日趋成熟以及连续箱梁在桥梁中的广泛应用，大部分路桥施工企业都形成了自己在预应力连续箱梁施工的一套成熟的技术与理念，然而反复探讨施工要点，而是希望广大施工技术人员能够精益求精，知其然而更知其所以然。1预应力技术在公路桥梁施工中的应用概要1.1预应力技术概要随着我国公路桥梁建设规模的扩大，对施工质量更是提出了更高要求。应运而生的预应力技术由于其自身的众多优点而得到了非常普遍的应用。它具有充分利用材料的高强度性能，加大桥梁跨径和刚度大等优点，更重要的是它能有效防止混凝土裂缝。预应力技术还具有复杂的

4、工艺和专业性很强的施工结构。因此，本文将从两个方面对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行探讨。1.2预应力技术在公路桥梁中的应用概要（1）在弯钩构件中应用预应力技术众所周知，高强度的碳纤维是由于施工起来属于比较简单的那种,所以使用碳纤维材料来解决弯钩构件的加固问题，已经得到了广泛而且肯定的应用。但是在对受弯构件进行加固以前,结构就已经具有初始内力，并且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了。在弯钩构件中应用使用预应力技术能使得混凝土压应变处于压应变极限之时受弯构件的承载能力不会超过极限的承载程度，安全系数得到提升。7（2）在加固施工中应用预应力技术现

5、代交通运输越来越需要更高的要求，如何增加公路桥梁的使用时间，就显得尤为重要。对公路桥梁的加固一直都采用补强构件和改善结构性能来恢复或者提高现有道路桥梁承载能力。但是，为了减小加固施工时混凝土的初始应变从而在实际中应用卸载的方法。可以预先对构件施加预应力,这时受压区会产生拉应力,同时受拉区产生压应力,这也就会减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变。而且也达到了提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力。这样，加固钢筋就得到了充分的实现。（3）在混凝土中应用预应力技术a在混凝土空心板中的应用。公路桥梁的跨径一般为16-25m，所以可以采用预应力

6、混凝土空心板，这里所使用的预应力钢筋一般为高强并且低松弛的钢绞线。b在混凝土简支T梁中的应用。预应力的混凝土简支T梁跨径一般为20-50m，它也采用高强并且低松弛钢绞线。后张法、群锚、中等张拉吨位；预制拼装。有配套架桥设备，并编有标准图。c在混凝土箱梁中的应用。跨径40~60m可采用等截面连续箱梁，强、低松弛钢绞线；如果箱梁悬臂板悬出长度在4.0m以上，配置了桥面板横向预应力钢束常采用的施工方法是扁锚3~5根钢绞线为一束箱梁。72预应力连续箱梁施工中常遇问题分析2.1箱梁产生裂缝分析裂缝一般出现在跨中位置，主要原因是由于底板钢铰线张拉不到位或张拉过

7、程中应力的损失超出规范要求，另外混凝土的收缩徐变也会引发这种现象出现。避免裂缝一方面要规范张拉操作，利用超张拉抵消预应力损失，另一方面要优化连续梁的配合比设计，保证混凝土的密实度，浇筑后及时养护，尤其冬季低温施工时，更应注意对箱梁混凝土体的保温工作，以保证混凝土强度。2.2张拉伸长量不足与预应力回缩损失首先要保证油压泵、仪表、千斤顶、锚具等关键设备经过严格的专业标定，一般伸长量不足的原因可能是由于管道漏浆致使钢铰线在漏浆处与混凝土浆粘结，这样在张拉过程中该部分钢铰线拉应力基本为零状态，伸长量以及总伸长量自然不够，所以在混凝土浇筑与振捣阶段要求每十分

8、钟左右将钢铰线在预应力孔道中往复做抽拉活动。插入式振捣棒不能太过靠近孔道，另外孔道不够顺直或者箱梁半径过小也会使钢铰线与孔