油加氢换热器腐蚀失效分析.pdf

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1、第25卷第6期2012年11月机电产品毋笈与纠新Devehpment＆[nnovalionofMachinery＆ElectricalProductsV01．25．No．6Nov．，2们2文童编号：1002—6673(2012)06—052—02油加氢换热器腐蚀失效分析李健(沈阳特种设备检测研究院。辽宁沈阳110035)摘要：某柴油加氢换热器发生腐蚀．为了找到腐蚀发生的原因，对腐蚀产物、油品、综合全面进行了分析，通过分析研究发现，该设备空放，引起点蚀严重．并且壳体下部冷凝水比上部要多得多，故壳体底部腐蚀比上部严重；另外，由于管材材质316不锈钢比壳体347不镑

2、钢材质多含2．5％Mo，故管材比壳体抗点蚀性能大为改善．腐蚀轻。论文最后分析了设备继续运行可能存在的风险，并就此提出了一些建议。关键词：柴油；加氢；换热器：腐蚀中图分类号：，I'Q)050．9文献标识码：Adoi：lO．3969／j．issn．1002—6673．2012．06．021DieselHydrogenationHeatExchangerCorrosionFailureAnalysisLiSan(ShenyangSpecialEquipmentInspectionInstitute．ShenyangLiaoningi10045，China)Abstr

3、act：ThedieselhydrogenationheatexchangerOccurcorrosion。inordertofindthecauseofcorrosion．thecorrosionproduc饵anddieseloilareanalyzed．throughtheanalysisandthestudyfoundthattheequipmentballast，causepittingserious，andlowerthantheuppershellcondensedwatermore。thesheUbottomcorrosionmoreserio

4、usthanuppersheU；Inaddition，duetothepipematerial316stainlesssteelthanhousing347stainlesssteelmaterialcontains2．5％Mo．thepipethanshellpittingperformancegreadyimproved，corrosionlight．Theendofthisthesisanalyzesthecontinuetorunthepo鹞iblerisk，andputforwardsomecorrespondingsuggestion．Keywor

5、ds：dieseloil；hydrogenation；heatexchanger；corrosion0引言柴油加氢换热器四台串联，壳体材料为2Cr—lMo，内衬材料为TP347。管材为316；柴油加氢换热器管程为柴油和氢气，工作压力为4．OMPa，工作温度在270～280％之间；壳程为原料柴油．第l台换热器工作温度为240—250。C．工作压力为4．0Mpa；其余3台加氢换热器工作温度为180％．工作压力为1．0MPa。该柴油加氢换热器于某年3月启用，4个月后封存。8年后检查，发现壳体内底部有水痕，并有大量蚀坑(多在底部)；另外，发现第1台腐蚀最轻，第2台腐蚀

6、最重；第二年停工检查．发现腐蚀加剧，更加严重。1原因分析对于该柴油加氢换热器发生的现象，产生疑问很收稿日期：2012—0@,-04作者简介：李健(1978-)，男，辽宁沈阳人，硕士研究生，工程师。52多．首先腐蚀属性和原因是什么，为什么会有裂纹出现：第2台温度压力低却腐蚀最严重；管材比壳体腐蚀轻：壳体底部腐蚀比上部重；继续运行会有什么样的风险：应采取什么对策等等一系列疑问需要解决。1．1宏观检查经打磨发现点蚀坑连成片，有微小裂纹．吼网1．1．2腐蚀产物分析一X射线衍射分析后，发现腐蚀部位主要是基体受腐蚀。经能谱分析发现除Fe、Cr、Ni元素外．还有较多S、O及

7、少量Cl元素。图l第2台换热器壳体腐蚀形豸兜Fig．IThesecondheatexchangershellcorrosionmorphology1．3油品分析原料柴油检验发现水份含量小于0．03％(wt％)，N含量为455．68ppm，S含量占0．08％，没有CI一。1．4综合分析(1)点蚀形貌及产生条件：形貌点蚀形状多种多样，·产品与市场·产生条件是由于存在自钝化特性的金属。并含卤素离子(尤其是氯离子)的介质；点蚀电位(或击穿电位)Eb，保护电位Ep．E—’p间已有蚀孔发展，但是没有产生新蚀孔。(2)不锈钢点蚀机理。点蚀萌生理论，按吸附理论，Cl-吸附在钝

8、化膜上。并和钝化膜中的阳离子结合，产生