浅谈老旧进口日本吊车的国产化改造.pdf

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1、综述·机械研究与应用·浅谈老旧进口日本吊车的国产化改造杨利华(江苏石油勘探局运输处，江苏扬州225261)摘要：重点介绍了加藤NK250E一3型吊车液压控制系统目前出现的故障，通过对国产同类型吊车的液压系统的分析，认为对该型号进口吊车液压系统进行国产化改造是可行的，并简要介绍了液压控制系统的国产化改造方案，通过改造，为老旧进口吊车修理开辟了一条全新的思路。关键词：加藤吊车；设备老化；液压系统；国产化改造中图分类号：TH21文献标识码：A文章编号：1006—4414(2010)04—0008—02DomesticreconstructionfortheoldandimportedJapan

2、esecraneYangLi—-hua(TransportdepartmentofJiangsupetroleumexplorationbureau，YangzhouJiangsu225261。China)Abstract：ThispaperfocusesonthefaultofthehydrauliccontrolsystemofCraneKatoNK250E一3．ThroughtheanalysisofthehydraulicsystemofthesametypemadeinChina，theopinionwelearnedthatitispracticaltoreconstruct

3、thehydrauliccontrolsystemofimportedJapanesecrane．Theplan0fthedomesticreconstructionofthehydrauliccontrolsystemisalsobricf-lyintroduced，th~oushthereconstruction，awholenewideaaboutrepairingtheoldimposedcraneisprovided．Keywords：KATOCI~le；equipmenta~ng；hydraulicsystem；domesticreconstruction1引言成本过高，而用

4、国产件进行改造，经测算总共约需l0中国某石油勘探局运输处有l0多台上世纪80～12万／车。笔者认为根据国家规定和吊车使用年年代从日本进口的25t吊车。由于使用超过2O、、年，限，这些投产20年左右的吊车已属老旧车，能继续使其液压系统各元件磨损老化现象严重，造成吊车出勤用的年限已经不是很长，再花很大的代价更换进口件率、工作效率、技术经济综合指标过低，现已无法满足没有意义。为此，全部采用国产液压件对此型吊车的油田正常生产建设的需要。目前我国石油石化系统液压系统进行技术改造，并为今后逐步在各型吊车上拥有从日本进口的各型吊车数千台，其中仅上世纪推广这种技术打下基础⋯。8O年代进口的就有近千台。在

5、对NK250E一3型吊车与国产徐州QY25E型这批吊车的液压系统经过2O多年的使用，各部吊车的液压系统原理图进行了研究比较后，认为从原件的液压元件都已存在着不同程度的泄露和磨损，但理上完全是可行的。又通过对各部液压元件的技术大部分吊车的底盘和发动机的可修复性较好，性能仍参数及安装尺寸、安装数据进行的对照与计算，认为稳定可靠，只要对上车进行修复，就具有继续使用的有足够的安装位置空间，存在的一些问题完全可以通价值。但由于上车液压元件的高精密度、灵敏度、某过结构调整解决。些重要部位的耦合性要求，以及进口件采购成本高、从考察的国内几家最大的吊车生产厂家和液压周期长等因素，很多用户在花费了大量的人

6、力物力对元件生产厂家来看，目前国产的25t吊车液压系统各其进行修复后，却达不到预想效果，使用时甚至会因元件与NK250E一3型吊车相比，其动力元件、执行元为系统工作性能不稳定造成系统运行的失控从而引件(卷扬马达、回转马达)、主要控制元件(上车四联发事故。控制阀、回转控制阀、卷扬离合器控制阀、卷扬制动2老旧进口日本吊车改造的可行性u缸、各类背压平衡阀等)的技术指标均与进口元件相要解决由于各动力元件、执行元件和控制元件磨近，完全能满足使用要求，而且采购费用只相当于进损和内泄造成的工作效率低下、系统工作油压低、各口件的30％左右，采购渠道畅通。元件泄漏量超标、液压系统油温升温过高等问题，最好的

7、办法只有对整车液压系统主要元件进行全部更3老旧进口日本吊车改造的技术难点J换。经咨询，仅从国外购买25t进口吊车的这些元件综合分析，笔者发现，对于老旧进口日本吊车改至少需要35万元／车，且采购周期为3～6个月，综合造的技术难点主要存在于：①国产回转马达的啮合齿收稿日期：2010—06—25作者简介：杨利华(1975一)，男，江苏扬州人，工程师，主要从事设备技术管理方面的工作。·8·综述·机械研究与应用·轮模数与原车装用的回转支撑啮合