地铁客室门系统结构及其装配.doc

地铁客室门系统结构及其装配.doc

ID:52449816

大小:14.50 KB

页数:5页

时间:2020-03-27

地铁客室门系统结构及其装配.doc_第1页
地铁客室门系统结构及其装配.doc_第2页
地铁客室门系统结构及其装配.doc_第3页
地铁客室门系统结构及其装配.doc_第4页
地铁客室门系统结构及其装配.doc_第5页
资源描述:

《地铁客室门系统结构及其装配.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库

1、地铁客室门系统结构及其装配  [摘要]本文针对地铁车辆客室主要的3种门系统――塞拉门、外挂门和内藏门,从结构特点和装配要点两方面进行比较分析,总结提出3种门系统的相对优缺点,为地铁车辆客室车门选型提供一些思路。  [关键词]地铁;门系统;结构;装配要点  中图分类号:TP273文献标识码:A文章编号:1009-914X(2015)22-0292-02  引言  地铁车辆客室门作为乘客进出地铁通道,数量多、操作频繁,从而成为地铁车辆上至关重要的部件。地铁车门系统的选型也受到地铁车辆运营、制造公司的重视。  目前地铁车辆客室门系统主要分为塞拉门、外挂门和内藏门3种形

2、式。本文对3种形式的门系统从结构特点和装配要点两方面进行比较分析,为地铁车辆客室车门选型提供一些思路。  1结构特点  1.1塞拉门  塞拉门系统的总体结构如图1所示。  塞拉门在开启状态时,车门移动到侧墙的外侧;在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。左右门页与携门架连接,携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动,同时,携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来,由丝杆的转动,带动车门的运动。丝杆的转动由电子门控器控制,电机驱动。电机通过锁闭装置与丝杆螺母副连接,电机带动丝杆螺母副,引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作,并最终使得门页在导向系统

3、的引导下向外做摆出运动。在达到完全摆出状态后,导向系统控制门扇的直线平移,使门页平行于车辆侧面运动。在平移过程中,携门架使门页沿着长导柱自由滑动,直到门页达到完全打开状态。这样就实现了车门在x,y方向上的运动,完成塞拉动作。  1.2外挂门  外挂门系统的总体结构如图2所示。  外挂门悬挂装置安装在车体外侧,车门左右门页安装在悬挂装置上,并通过驱动臂与车体内侧的机构连接。机构电机带动丝杆转动,丝套在丝杆上的横向移动带动驱动臂在导轨上滑动,从而带动车门的平移运动。  1.3内藏门  内藏门系统的总体结构如图3所示。  内藏门在开关时,门页在车辆侧墙的外墙板与内饰板

4、之间的夹层内移动。门页通过承载轮安装在机构滑道内,并通过铰链座与机构传动架连接。机构电机带动丝杆转动,丝套在丝杆上的横向移动带动传动架在导轨上滑动,从而带动车门的平移运动。  2装配要点  不同类型的车门系统由于结构的差异,其装配要点也不同,特别是装配顺序和机械调整项点存在差异。车门系统机械调整的项点也是车门系统日常检查维护的项点。  2.1塞拉门  塞拉门系统各部件的装配顺序如下:  首先进行装配前的车体接口尺寸检查,这是门系统安装的必要前提,如果车体接口尺寸超差,需要进行补偿。  其次依次安装承载驱动机构、上部及左右侧密封条、隔离开关、左右摆臂、门槛、紧急出

5、入口装置。  最后进行门页安装及门页的机械调整。门页的机械调整是门系统功能实现的必要保证。  对于塞拉门结构门页安装后机械调整的项点有20项,具体见表1。  2.2外挂门  外挂门系统各部件的装配顺序如下:  首先进行装配前的车体接口尺寸检查,其次安装悬挂装置、下导轨、密封框、驱动机构、紧急出入口装置,最后进行门页安装及门页的机械调整。  外挂门结构门页安装后机械调整项点有11项,具体见表2。  2.3内藏门  内藏门系统各部件的装配顺序如下:  首先进行装配前的车体接口尺寸检查,其次安装承载驱动机构、上密封毛刷、内门槛、紧急出入口装置,然后进行门页安装及门页的

6、机械调整,最后安装辅助支撑和外门槛。  内藏门机械调整项点有11项,具体见表3。  通过3种门系统的装配调整项点对比可知,客室门系统的装配步骤顺序基本一致,门页安装后机械调整项点,外挂门与内藏门数量相同,塞拉门调整项点明显多于上述两种门系统,同时由于塞拉门的部件相对较重,外挂门其次,内藏门各部件较轻。总体说明塞拉门系统装配维护较其他两种门系统复杂。  3总结  综上所述,塞拉门具有使列车外形平滑,整体和谐美观,同时减少车辆运行时的空气阻力,具有良好车厢密闭性能,降低噪音等优点。同时存在结构复杂,门页抗挤压能力差,大客流时出现“关门难”等缺点。  内藏门,门页在车

7、辆侧墙的外墙板与内饰板之间,结构简单,可以抵抗大客流,故障率低,维护简单。但存在密封性不好的缺点。  外挂门,门页和悬挂结构始终位于侧墙外侧,使得列车车内空间相对较大,可以抵抗大客流,故障率低。缺点在于该结构使得车辆运行过程中会产生一定的运行阻力,列车美观性差。同时由于悬挂结构外置,对使用地区气候要求较高,比较适用于少风沙、冰冻的地区。  地铁车辆设计阶段可以结合使用地区的气候、人文需求以及车辆运营路线(预计人流量)等方面对比考虑,进行车门系统的具体选型。  参考文献  [1]王建兵,朱小娟,浦汉亮.上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施[J].电力机车与城轨车

8、辆,2006,1:46-

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。