桥面预应力张拉压浆施工技术.doc

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1、箱梁预应力张拉、压浆施工技术一、工程概况国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境石泉至上元观段H-CO4标位于陕西省汉中市西乡县，本工程包括桥梁6座：桥梁上部结构均采用后张法预应力混凝土箱梁，箱梁采用50号混凝土，梁长40m，梁高为2m，腹板厚20cm，顶板厚18cm，预应力钢筋束采用5Φ15.24、4Φ15.24、3Φ15.24钢绞线。桥面布设为单幅4片，在墩顶为先简支后连续。二、预应力筋张拉工艺（一）波纹管定位1．在箱梁钢筋骨架绑扎完成后，按照设计要求，把波纹管按照设计图坐标在骨架上定点，用”U”筋进行定位，钢束直线段定位筋间距为1m，曲线段按0.5m控制，以限制波纹管上下左右移动

2、。2．当波纹管进行连接时加套管，并采用透明胶带对接头进行密封处理，并保证其接头顺直、牢固。3．波纹管定位完成后，为了保证波纹管在浇筑过程不变形，采用比波纹管直径小5mm硬质塑料管穿心，两端露出拖拽长度，然后进行箱梁其余工序施工，当箱梁浇筑混凝土达到初凝后，拽出塑料管，以防止波纹管在浇筑过程中发生变形。（二）钢绞线的下料、编束和穿束1．无轴包装的钢绞线在抽出时采用自制放线架立放，注意抽头后弹簧形的螺旋方向应与绞线的捻向一致。2．钢绞线在下料时采用砂轮切割机，切割机的砂轮转向应与绞线捻向一致，禁止采用电、气焊切割，以防止热损伤。3．为使成束钢绞线在穿孔和张拉时不致紊乱，编束时采用50cm高钢管排架

3、架空钢绞线，用工作锚具沿编束方向推进，锚具后30cm位置采用18-20号铁丝单层密排螺旋线绕扎牢固，间距为1m,绑扎结束后绑扎头插入线间间隙。注意在编束前用不同的油漆标识钢绞线，以便钢绞线穿入后使同一颜色钢绞线处于锚具同一位置。4．为了便于穿束，用薄铁皮加工圆形套头，套在钢绞线端头，以便于顺利穿入，防止损伤波纹管。（三）钢绞线张拉准备工作1．检查张拉梁体混凝土强度，待混凝土浇筑强度达到90%，方可进行张拉，以防止在张拉预应力筋时，千斤顶的作用力压裂混凝土块体或产生较大的混凝土弹性压缩。2．检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施，同时清理锚垫板表面，以保证锚具与锚垫板密贴。3．钢

4、绞线张拉程序为：δ→10%δk→20%δk→100%δk（持荷2min）。4．对使用的千斤顶、油泵、油压表进行配套检测，根据检测千斤顶的校验方程计算各级张拉吨位下油表读数，分别填写在卡片上，悬挂于油泵上内容包括：本油泵配套正、副油压表编号，不同根数预应力筋张拉时的初应力油表读数，控制应力油表读数。5．由于本标段箱梁均采用两端张拉，在张拉时配备对讲机，相互之间进行联系，以保证压力油表读数和伸长量同步，并密切观察滑丝和断丝情况，做好记录。6．油泵没有负荷前，先空载运转片刻，检查油路是否畅通，循环正常后才可进油施力。7．张拉过程中，填写预应力张拉原始记录表。8．预应力筋张拉顺序：本标段预应力筋沿箱梁

5、横断面中心两侧各6束，自上而下为N1～N6,张拉时按照N4-N2-N3-N5-N6-N1的顺序张拉，各束的张拉力和换算成的油压相对应油表值见表1。9．张拉前应提供数据。（1）混凝土施工试件抗压强度；（2）由实验室和监理工程师共同签署的张拉通知单；（3）钢绞线原材料检验报告单；（4）锚具、夹片出厂试验报告单；（5）不同根数预应力筋束张拉伸长值。（四）钢筋线张拉按照设计要求为两端对称张拉，两端用4台150t千斤顶，另备用2台，具体张拉操作如下：1．安装锚具，将清洗过的夹片按顺序依次嵌入钢丝圈内，用φ25mm钢管配合手锤轻轻敲击，使其加紧预应力筋，夹片外露长度要整齐一致。2．安装限位板、千斤顶，将千

6、斤顶套入钢绞线再安装工具锚（便于拆除工具锚安装前夹片包裹塑料纸），进行初张拉，开动油泵，使千斤顶油缸进油。初张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔道轴线，并记下千斤顶伸长读数。3．初始张拉到设计应力的10%记下原始伸长量值L1，继续张拉，从10%到达20%初应力时，记下千斤顶伸长读数L2，两者读数差即为钢绞线初张拉时的理论伸长量。4．继续张拉到钢绞线的控制应力时，持荷2min，然后记下此时千斤顶读数L。计算出钢绞线的实测伸长量并与理论值比较，如果超过±6%应停止张拉分析原因。然后关闭送油阀门，打开回油阀门，夹片将自动锚固钢筋绞线。实测伸长量ΔL测=L+L2-2L15．填写预应力张拉原始记录。6．根据

7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定每束1根，且每断面不超过钢丝总数的1%。如果超过规定的值，则应割断整束钢绞线，穿束重拉。7．箱梁预拱度观测，因在制作制梁台座表面水平，用塞尺观测跨中1d、3d、7d的上拱值，做好记录，给出其变化曲线并与理论值比较，若正负差异超过2%则暂停施工，查找原因（结合本工地情况一般多发于张拉设备，应对张拉设备进行及时检测）。三、孔道压浆后张法预应