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1、浅议路桥沉降段路基路面施工技术 摘要:桥梁过渡段路基施工技术是相对高度重视道路建设的问题来说的,它可以有效解决桥头跳车问题的操作。文章分析了路桥过渡段产生沉降的主要原因，并且对路桥过渡段的结构设计措施及施工控制展开了了探讨。为解决道路和桥梁道路路面施工技术提供技术经验。关键词：路桥过渡段；沉降路基；施工技术中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：0．引言路桥是国民经济的重要命脉,由于其独特的灵活性优势,发挥了不可替代的作用,其他的运输方式。路桥施工是其中一个最主要的基础产业,大桥的交通事业的快速发展,可持续发展的经济注入了强
2、大的生命力。然而,有许多问题更常见的例如:道路在平台或断裂,背回填沉陷跳车车辆通过平台背回填。和高速公路的快速发展,车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高,这个问题越来越突出,影响桥梁使用性能和传输效率。当车经过这座桥,由于沉降差异会引起车辆振动的步骤,使乘客人员在振动环境。车辆振动会影响到人的舒适、性能和健康度。所以本文的桥梁过渡段不均匀沉降进行了分析,并提出一些处理措施。1路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析71.1不标准的桥头引道软土地基处治通过公路调查结果表明，因为公路软地基地面沉降造成桥头跳车现象是由于主要施工图设计、地质
3、钻探孔太少,钻井深度不够,未能及时发现软地面,或未能准确预测的范围和深度。并证明了软地基的物理和力学性质是软土,导致桥堤在软土地基处理遗漏,或采取不恰当的补救方法。此外,理论计算方法和软基地使用的计算参数与实际情况有一定差距,软基在软土地基处理设计未能达到预期的效果和技术要求。此外,雨水减少,导致损失的是路堤填土和强度的主要原因是桥的过渡段路基沉降。1.2不标准的桥台台背路堤压实度几乎所有的桥梁在公路建设、通道和明涵等都要求台背填土处治。台背回来填土压实度,然而,由于施工经验在机械、材料、顺序和施工项目管理的操作因素不足,常见的背填土压
4、实机无法满足设计要求,这是桥梁过渡段路基的不均匀沉降的基本原因。此外,高速公路运营的过程中,由于在车辆荷载,路基、路面和长期的影响下,会形成自然因素的累积塑性变形,土基在桥之间的差异沉降,从而影响到光滑程度的路面。1.3不周密的设计桥头引道过渡段结构常用于桥路过渡段基础项目工程处理措施有粗骨料填充方法,钢筋混凝土传输板(带)和加固法等。7这些措施的目标是提高路基的整体实力,降低刚度变化和沉降差异,降低桥梁之间的桥梁不光滑,防止或避免桥头跳车的现象。从公路工程施工、桥梁道路经常使用带结构过渡段。然而,设置带桥头跳车现象后仍然是严重的,这座
5、桥带所以现象比较普遍。2路桥过渡段结构设计2.1路桥过渡段的变形控制从路桥的过渡段路基工程实践分析、路桥过渡段中变形控制一定要使两个问题得到解决:严格控制过渡段在路桥建设中解决路基;路桥解决边界问题的错落沉淀成一个斜坡连续的类型。因此,主要的变形控制是控制路基工后沉降和不均匀沉降之间的桥梁。2.2设置缓和过渡段要合理由于不同的结构,从支承刚度的钢筋混凝土结构逐步过渡到一个灵活的填路基结构和沥青混凝土路面结构,其强度是不一致的。因此,当软土地基处理、段落时需要设置过渡段的强度不同的强度。随着路堤在地上还需要设置过渡段的强度。路基项目需求的
6、刚性和柔性桥台之间的路堤,设置强度梯度剖面50米,使用不同的分级包装,确保路基过渡强度。如果设置50米有困难,建议坡道长度不得少于30m。如果大桥引道不软土地基,如果桥梁过渡段不均匀沉降的控制标准是5厘米,根据0.4%的沉降差控制,边坡的强度梯度长度应大于13米。72.3路桥过渡段的路基条件与地基条件在桥的方法路堤充填过程,使用土工合成材料加筋路堤不提高地基承载力,也不能有效地防止地基沉降。只有当有足够的承载力的基础、路堤填土重量在联合行动的负载和车辆荷载的失败使之发生较大的沉降、钢筋的土工合成材料将产生明显的影响。因此,公路桥梁过渡段
7、地面条件应当确保建设解决路基10厘米或更少,沉降差小于5厘米,沉降坡差0.4%或更少的控制标准,路基条件必须规范。2.4路桥过渡段的结构型式2.4.1加铺土工格栅在桥台台背路堤在路桥过渡段路基施工设计,必须使用土工格栅技术。当土壤和土工格栅在车辆荷载和荷载的土壤本身同时,土工格栅可以充分发挥土体的抗剪强度,抑制土壤侧向变形和控制路基土的侧向位移,提高路基的整体稳定性,提高了路基的变形模量,由于摩擦的作用,路基土工格栅与土,可使顶部负荷再分配在软土路基,降低了本地机器的范围垂直应力桥台背在土壤中,土壤地基承载力,减少沉降,由于土工格栅柔性
8、水平,在车辆荷载铺平道路,可减少或反复功能不产生变形积累。因为在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果,因此可用于路桥过渡段高路堤回填覆盖桥台的平台回土工格栅结构。设置间距和土工格栅长度应满足规范要求,通
